1月18日，海航系四家低成本航空公司聯(lián)合發(fā)起的全球首個(gè)低成本航空聯(lián)盟—優(yōu)行聯(lián)盟在香港正式成立，海航集團(tuán)的低成本航空野心初現(xiàn)。
該聯(lián)盟成員包括香港快運(yùn)航空、祥鵬航空、西部航空，以及烏魯木齊航空。聯(lián)盟成立后，將致力于通過(guò)成員間相互合作，利用各自樞紐門(mén)戶的優(yōu)勢(shì)和豐富的航線網(wǎng)絡(luò)資源共同優(yōu)化航班時(shí)刻銜接。除了提供更多元化的航線選擇外，聯(lián)盟成員將會(huì)攜手實(shí)現(xiàn)航線網(wǎng)絡(luò)無(wú)縫接軌的方針，積極簡(jiǎn)化機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)程序。
“我們正在整合飛行網(wǎng)絡(luò)，將于2016年連接多個(gè)城市。未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的獨(dú)立低成本航空公司加入優(yōu)行聯(lián)盟，我們將會(huì)推出更多航點(diǎn)，航班，以及低票價(jià)優(yōu)惠。”優(yōu)行聯(lián)盟方面在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示。
事實(shí)上，在國(guó)內(nèi)大型傳統(tǒng)航空公司中，海航在低成本航空領(lǐng)域?qū)儆凇跋刃姓摺保淦煜碌奈鞑亢娇铡⑹锥己娇盏认嗬^轉(zhuǎn)型低成本航空。而這一次設(shè)立低成本航空聯(lián)盟，也彰顯了海航在低成本航空領(lǐng)域的重視程度進(jìn)一步提升。
不過(guò)，時(shí)代周報(bào)記者通過(guò)采訪發(fā)現(xiàn)，低成本航空公司對(duì)于加入該聯(lián)盟并不十分積極。1月21日，國(guó)內(nèi)首家低成本航空公司——春秋航空董事長(zhǎng)王正華向時(shí)代周報(bào)記者表示，目前還不考慮加入優(yōu)行聯(lián)盟。并且，目前優(yōu)行聯(lián)盟也未曾與春秋航空接洽過(guò)。
那么，海航借優(yōu)行聯(lián)盟布局低成本航空能否奏效？
4家低成本航空公司聯(lián)手
由香港唯一一家低成本航空—香港快運(yùn)航空聯(lián)合位于昆明的祥鵬航空、位于烏魯木齊的烏魯木齊航空和位于重慶的西部航空，發(fā)起的優(yōu)行聯(lián)盟，其機(jī)隊(duì)總規(guī)模為67架，覆蓋85個(gè)亞洲熱門(mén)旅游目的地以及168個(gè)城市，將包括從拉薩到東京、哈爾濱到普吉島的航線網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái)。
中國(guó)民航大學(xué)教授李曉津向時(shí)代周報(bào)記者分析認(rèn)為，海航之所以成立優(yōu)行聯(lián)盟，一是想把低成本航空產(chǎn)品做得更加精細(xì)化，有更加清晰的地位，區(qū)別于全服務(wù)航空滿足不同的消費(fèi)者；而是通過(guò)聯(lián)盟的形式，形成更加吸引眼球，更有震撼力的品牌效應(yīng)。
按照規(guī)劃，優(yōu)行聯(lián)盟將通過(guò)聯(lián)盟成員的航線網(wǎng)絡(luò)，為旅客提供更便捷的直航及接駁航點(diǎn)的飛行服務(wù)。包括更方便的航班時(shí)間表、無(wú)縫連接中轉(zhuǎn)航班及優(yōu)惠票價(jià)。
不過(guò)，優(yōu)行聯(lián)盟的航空公司不會(huì)合并為同一品牌，每家優(yōu)行聯(lián)盟的低成本航空公司將保持獨(dú)立運(yùn)作，并繼續(xù)自行制訂各自的航班時(shí)間表﹑票價(jià)及所有營(yíng)運(yùn)決策。
香港快運(yùn)航空總裁馬志敏將擔(dān)任優(yōu)行聯(lián)盟首屆董事會(huì)主席，其后主席一職將由各合辦的航空公司總裁輪流出任。該聯(lián)盟的日常管理和營(yíng)運(yùn)將由馬志敏、香港快運(yùn)航空行政總裁安浩恩、海航系四家航空公司代表及新員工負(fù)責(zé)。
優(yōu)行聯(lián)盟方面表示，聯(lián)盟最初將以國(guó)內(nèi)為重心計(jì)劃擴(kuò)展到全球，并發(fā)展成與全服務(wù)航空聯(lián)盟相似的聯(lián)盟。
除了整合飛行網(wǎng)絡(luò)，各低成本航空公司成員亦就聯(lián)盟的客戶接觸點(diǎn)，如品牌定位，產(chǎn)品組合，條款及細(xì)則等進(jìn)行磋商?！拔覀円舱谶M(jìn)行系統(tǒng)整合，力求將來(lái)讓旅客輕松方便地預(yù)訂優(yōu)行聯(lián)盟內(nèi)的航空公司機(jī)票?！眱?yōu)行聯(lián)盟方面向時(shí)代周報(bào)記者表示。
安浩恩稱，聯(lián)盟目的是擴(kuò)大服務(wù)范圍、降低運(yùn)行成本及機(jī)票、整合航線，以及建立統(tǒng)一訂票系統(tǒng)，預(yù)計(jì)今年上半年會(huì)推出有關(guān)訂票系統(tǒng)。
不過(guò)，優(yōu)行聯(lián)盟方面向時(shí)代周報(bào)記者表示，各低成本航空公司的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展計(jì)劃將一如以往地按各自策略而獨(dú)立擴(kuò)展，以確保他們將繼續(xù)聚焦于其本地市場(chǎng)的發(fā)展。各低成本航空公司亦會(huì)調(diào)整其網(wǎng)絡(luò)為優(yōu)行聯(lián)盟提供更完善的飛行網(wǎng)絡(luò)。
加速布局低成本航空
海航系成立低成本航空聯(lián)盟，其在低成本航空領(lǐng)域的野心不言而喻。
香港快運(yùn)、西部航空、祥鵬航空和烏魯木齊航空，是海航在整個(gè)低成本領(lǐng)域的大部分兵力。
西部航空于2013年6月正式宣布轉(zhuǎn)型，當(dāng)時(shí)海航集團(tuán)董事長(zhǎng)陳峰對(duì)此的解釋是：中國(guó)的廉價(jià)航空時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。緊隨西部航空之后，香港快運(yùn)、首都航空紛紛推進(jìn)低成本航空轉(zhuǎn)型。
從上述發(fā)起低成本航空聯(lián)盟的四家航空公司來(lái)看，海航集團(tuán)看重中國(guó)中西部航空業(yè)的發(fā)展空間。不過(guò)，優(yōu)行聯(lián)盟向時(shí)代周報(bào)記者表示，各航空公司為獨(dú)立品牌，將會(huì)繼續(xù)采取獨(dú)立管理和操作模式，并專注于各自的本土市場(chǎng)發(fā)展。
值得注意的是，去年11月，海航還曾經(jīng)宣布，將以4.5億美元購(gòu)入巴西低成本航空公司藍(lán)色航空23.7%股權(quán)。被收購(gòu)方巴西藍(lán)色航空，擁有145架飛機(jī)的機(jī)隊(duì)規(guī)模，以航點(diǎn)數(shù)目計(jì)算可以算是巴西最大的航空公司，每日有逾900航班來(lái)往超過(guò)100個(gè)地點(diǎn)，占巴西航空市場(chǎng)每日離境航班約1/3。對(duì)于今年洲際航線開(kāi)辟也停不下來(lái)的海航來(lái)說(shuō)，藍(lán)色航空的加盟，也是對(duì)其航線網(wǎng)絡(luò)的有力補(bǔ)充。
一位不愿意具名的業(yè)內(nèi)人士向時(shí)代周報(bào)記者分析指出，目前海航具備低成本航空的野心卻還不具備這樣的實(shí)力，海航成立低成本航空聯(lián)盟還是想與一些規(guī)模較大、較國(guó)際化的低成本航空來(lái)合作，以彌補(bǔ)它在網(wǎng)絡(luò)航班量上的不足。
優(yōu)行聯(lián)盟的挑戰(zhàn)
目前，全球航空市場(chǎng)上主要有星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟和寰宇一家三大航空聯(lián)盟，招募的會(huì)員主要為全服務(wù)型航空公司。
據(jù)報(bào)道，星空聯(lián)盟將吸收低成本和混合型航空公司加入其航空網(wǎng)絡(luò)。不久前，星空聯(lián)盟宣布，將于2016年三季度吸收南非芒果航空公司加入聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)。這是首個(gè)低成本航企加入三大航空聯(lián)盟。
星空聯(lián)盟首席執(zhí)行官馬克·施瓦布表示：“我們看到航空公司全服務(wù)與低成本這兩種運(yùn)營(yíng)模式之間的融合。與此同時(shí)，客戶也向我們反映有些必要的市場(chǎng)我們的航空網(wǎng)絡(luò)并沒(méi)有覆蓋。非洲是目前我們正在重點(diǎn)開(kāi)發(fā)的市場(chǎng)。現(xiàn)有成員航企的網(wǎng)絡(luò)版圖未能覆蓋，因此新伙伴的加入可以擴(kuò)大我們的網(wǎng)絡(luò)，為旅客提供更多的選擇?！?/p>
因此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果可以，低成本航空公司或會(huì)傾向于發(fā)展成熟、航線網(wǎng)絡(luò)布局較為密集的航空聯(lián)盟，這意味著優(yōu)行聯(lián)盟將面臨挑戰(zhàn)。
事實(shí)上，2010年初，捷星航空曾經(jīng)與亞洲航空在澳大利亞悉尼簽署協(xié)議并共同宣布，作為亞太地區(qū)兩家最大的低成本航空公司將組成世界上首家低成本航空聯(lián)盟。該聯(lián)盟的宗旨在于降低運(yùn)作成本、共享資源以保證兩家航空公司均能為消費(fèi)者提供更為穩(wěn)定持久的低價(jià)格機(jī)票。
最終，捷星航空與亞洲航空組建低成本航空聯(lián)盟的計(jì)劃并沒(méi)有如期推進(jìn)。直至優(yōu)行聯(lián)盟的正式成立，才有了全球首家低成本航空聯(lián)盟。
對(duì)此，時(shí)代周報(bào)記者采訪了亞航中國(guó)市場(chǎng)公關(guān)總監(jiān)王彬，他表示，在亞航成立不久之后，就有低成本航空公司或者是其他航空公司想與亞航結(jié)盟，或者以代碼共享的方式來(lái)運(yùn)營(yíng)，但是由于操作層面的一些技術(shù)性原因，并不太容易達(dá)成。此外，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)對(duì)低成本航空的認(rèn)知度還是非常低的，人們對(duì)它的模式并不太理解，與一些航空公司在服務(wù)理念和模式上還有一些差異，存在不太能融合的地方。
王彬認(rèn)為，優(yōu)行聯(lián)盟也同樣面臨著相似的問(wèn)題。
“目前在國(guó)內(nèi)低成本航空領(lǐng)域還是剛剛起步，處于摸索階段，整體是競(jìng)爭(zhēng)大于合作。因?yàn)榈统杀竞娇展局g沒(méi)有太多復(fù)雜的業(yè)務(wù)合作，所以優(yōu)行聯(lián)盟在吸引其他低成本航空方面沒(méi)有太大的優(yōu)勢(shì)，尤其隨著低成本航空的國(guó)際化擴(kuò)張，加入三大航空聯(lián)盟將會(huì)更加有利于國(guó)際化布局。”李曉津向時(shí)代周報(bào)記者表示。
據(jù)安浩恩透露，現(xiàn)正與不同的低成本航空公司商討，期望今年最少吸引2-3個(gè)新成員加入。
而時(shí)代周報(bào)記者通過(guò)采訪得知，目前低成本航空對(duì)于加入優(yōu)行聯(lián)盟并不十分積極。王彬告訴時(shí)代周報(bào)記者，目前 亞航方面未有這方面的消息；而春秋航空董事長(zhǎng)則告訴時(shí)代周報(bào)記者，還不考慮加入該聯(lián)盟。
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