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蓋世汽車網1月25日報道綜合外電報道，日前舉行的北美車展上，意大利制動器系統制造商布雷博展示了最新的線控制動（brake-by-wire）系統。

盡管電力輪邊制動系統潛力較大，但迄今仍未實現量產。布雷博首席技術官Georgio Ascanelli稱，該公司此前已開始研發電力主制動器系統，并已多次為汽車制造商展示其制動系統。

分析指出，線控制動系統的運用既可以應對政府日趨嚴格的排放法規以及燃油經濟性指標，同時也能夠更加輕松地整合至半自動/自動駕駛汽車中。

布雷博此次展示的線控制動系統采用了一個中央電控單元和四個獨立的制動模塊，另外還配備了獨立的電池用于為制動系統供電。而所有的故障模態分析對于安全相關系統而言均屬正常，甚至可以為自動駕駛提供置信水準。

布雷博已經對線控制動系統完成測試，累計安全行駛里程達到50萬公里。預計新型線控制動將在2020年之前實現量產。

制動踏板傳感器

制動踏板采用了一個彈簧承載機電傳感器，其可以產生均衡的信號并傳遞至電控單元。制動模塊配備的電池系統電荷狀態以及泵/馬達組件均可以得到確認，從而產生液壓輸出至前側制動卡鉗。

布雷博線控制動系統使用的基本架構和全電動系統可以用于微型車，例如雷諾Twingo等。未來隨著產品的重新設計和不斷改進，全電動主制動器的也有望用于大型車。

目前，布雷博線控制動系統響應時間是90毫秒；作為對比，傳統全液壓制動系統（帶制動助力器和防抱死制動裝置）響應時間為300毫秒。更快的響應時間意味著系統可以在自動剎車方面做出改進，從而對基本的碰撞緩解系統和更高級的自動駕駛系統加以完善。

后側制動系統即為全電動機械式系統，其使用一臺電機和一臺變速箱，因此制動系統本身也可作為駐車制動器。

可伸縮活塞

雖然布雷博并未在前側制動系統中使用液壓裝置，但整體電氣化操作可以確保前后制動活塞自由伸縮，​​這是因為電路完全受電機和電控單元控制。可伸縮活塞間隙為0.2毫米，完全消除了剎車盤摩擦面上的阻力，在城市工況下可提升10%的燃油經濟性。

如果需要做到系統控制的精確性，那么線控制動系統還可以被校準，以提高電動車和混動車的再生制動效率，最終降低油耗及減少二氧化碳排放量。

布雷博的線控制動系統增加了部分組件，卻省去了制動助力器和防抱死制動裝置，因此整體重量有所減輕。