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大象新聞記者·映象網 周蘭

(資料圖)

“五一”假期將至，這也是疫情全面放開后首個五一小長假。記者從電動自行車銷售市場了解到，兩輪電動車短租消費正伴隨迎來熱潮。來自哈啰電動車的平臺數據顯示，受牡丹文化節及五一小長假需求影響，洛陽門店短租預訂量持續升溫，月環比陡增150%。

當下，民眾對跨省游、異地游已不再忐忑，“以租代買”的兩輪電動車消費模式愈漸成為城市中短途出行新風尚，引領市場行業服務生態進化升級。

市場：洛陽牡丹文化節疊加五一小長假影響兩輪電動車短租消費成熱門首選

閆露明是洛陽哈啰電動車聯盟路店的店主，他告訴記者，自租車業務上線后，門店電動車短租預訂日漸火熱，每天都有多筆穩定的線上訂單，一周出租率可達80%以上，“一方面周末春光好，本地市民為了前往洛邑古城、隋唐城植物園及王城公園等一些熱門景點，能夠自在游玩，會選擇手機APP下單、到店提車；另一方面，打算來洛陽旅游的異地消費者也給門店近期的短租生意帶來了喜人增量，尤其是牡丹文化節吸引了很多有深度游需求的客流，五一小長假預定的需求也在增加。”

店主閆先生表示，單單靠著兩輪電動車短租，門店開通這項服務不到一個月時間已增收五千余元，“相當于門店房租和雜費都已經靠租車賺回來了，給門店增加了盈利能力。”閆先生補充到，事實上除了短期旅游出行需求，電動車短租消費也成為熱衷嘗鮮、“精打細算”的年輕人心中優選。

來洛陽數月的小廉向記者講述，因工作性質，大學畢業后時常多地派駐、出差通勤。他說，相比一次性大額支出買車，兩輪電動車的短租模式靈活便捷、劃算很多，“如果固定買車，使用率其實不高，調離城市還得煩惱車輛閑置、折舊、買賣等等問題。短租對我就很友好，每月支出平滑，也不必因工作變動而操心購車帶來的后續處置麻煩。”近期，小廉在好了電動車聯盟路店租了一個月的哈啰電動車。“車很新很智能，而且真的劃算。”

兩輪電動車短租方興未艾 服務升維有待填補空白

哈啰電動車短租業務相關負責人介紹，兩輪電動車短租是一種介于“共享”與“購買”的市場中間需求，這類出行消費客群有“相對穩定”的訴求特征。“從我們后臺數據分析調研看，通常高校大學生、短途旅游者、通勤白領、中短期出差人員等是主要消費客群。據個人不同需求，一般租期大多在幾天、幾周或1個月左右起。”

兩輪電動車短租服務并非新興模式。記者了解到，很多城市都有個體商戶或區域型租賃平臺嘗試經營，但終未成氣候。因長年“低小散”發展，過往這類服務有不少行業通病。“以前自己開門店也附帶點租車生意，但大都零散。主要管理起來太麻煩，訂單全靠我們自己人工登記，有時碰上異地來租車的，最后他要真不還車，押金費用收繳我們都沒辦法。”某電動自行車門店店主如是稱。

此外，愿意嘗鮮的消費者也說出了自己痛處。“小門店、沒品牌，去問租車押金價格都不一樣。運氣好可能碰上收費低的，但又擔心車輛安全、服務沒保障。萬一路上拋錨，都不知臨時找誰搭救、幫忙處理。”市民劉先生就曾經歷過租車騎行半路爆胎，自行推車近5公里到門店的糟糕體驗。

電動車短租的“蘋果”模式：哈啰Saas平臺+智能車+流量賦能

行業管理粗放、消費服務體驗不佳，致使這門兩輪電動車短租生意長期發展不瘟不火。哈啰電動車方面向記者介紹，正因洞察到潛藏的市場心聲，今年初哈啰面向門店合作商戶推出了哈啰電動車Saas智能租賃平臺。據了解，該平臺可為門店商家提供智能車輛、智能硬件、租賃服務、平臺引流等全場景數字化租賃服務能力。而用戶即可通過就近門店租賃選車、下單服務，也可通過哈啰APP平臺線上下單、門店提車。

“基礎賣車業務是我們認為服務用戶的起點，而幫助傳統兩輪電動車門店轉型升級、為用戶提供全周期、多場景的出行服務體驗才是長期目標。”哈啰電動車相關負責人表示，“這類似于‘蘋果’模式，通過哈啰平臺級的數字化管理賦能，門店能夠更加規范和高效地管理車輛和租售訂單，同時也能夠獲得更多的用戶流量和品牌曝光，進而為消費者帶來了更多選擇。”

據悉，自哈啰電動車短租業務上線以來，僅四個多月時間已覆蓋國內近60城430余家門店。接下來，企業將加快與更多城市門店、渠道經銷伙伴合作，持續擴充、加大服務密度，以期更好服務廣大消費用戶，為合作伙伴賦能。