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精鍛科技說(shuō)他賺的錢(qián)多，做汽車(chē)廣告的北巴傳媒(600386)笑了；

北巴傳媒老板說(shuō)自己生意好，東方時(shí)尚駕校笑了。

東方時(shí)尚沖刺A股駕校第一股！

1月19日，東方時(shí)尚駕校學(xué)校股份有限公司等7家公司首發(fā)股份獲證監(jiān)會(huì)核準(zhǔn)，將成為登陸A股第一家駕校上市公司。

招股書(shū)顯示，東方時(shí)尚主要為機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員提供培訓(xùn)服務(wù)，涵蓋了 A1、A2、B1、B2、C1、C2、 C5、D、E 等機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛培訓(xùn)行業(yè)的培訓(xùn)車(chē)型。另外，提供陪練服務(wù)、汽車(chē)維修、保險(xiǎn)代理等增值服務(wù)，針對(duì)學(xué)員的實(shí)際需求，還增加了汽車(chē)維修、保險(xiǎn)代理等增值服務(wù)。

總之，標(biāo)準(zhǔn)駕校。

東方時(shí)尚近年來(lái)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入情況：

公司本次發(fā)行不超過(guò)5000萬(wàn)股，募集資金8.53億元，分別用于東方時(shí)尚服務(wù)配套設(shè)施項(xiàng)目、石家莊東方時(shí)尚駕駛員培訓(xùn) 項(xiàng)目和湖北東方時(shí)尚駕駛培訓(xùn)基地項(xiàng)目。

2014年歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)3.25億元，由于給員工漲了工資，人工成本上升，公司主營(yíng)的駕培服務(wù)毛利率略降，為59.48%，但還是高于同業(yè)上市公司毛利率。

公司毛利率為啥高出同行這么多？

因?yàn)橹挥袞|方時(shí)尚是正宗駕校股，其他都是駕校影子股。

在3家駕校影子股中，亞夏汽車(chē)(002607)、北巴傳媒把駕培業(yè)務(wù)納入公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型當(dāng)中，作為汽車(chē)服務(wù)鏈的重要一環(huán)，而大眾交通(600611)對(duì)駕培行業(yè)的涉足不深。

駕校一哥槽點(diǎn)多

曾靠學(xué)員介紹費(fèi)起家

作為首批適用新股發(fā)行新規(guī)的7家公司之一，東方時(shí)尚駕校在其披露的銷(xiāo)售費(fèi)用中，“員工介紹費(fèi)”占比頗高，盡管聲稱(chēng)這一費(fèi)用已終止，但專(zhuān)家表示上市后陣痛難以避免。

從招股說(shuō)明書(shū)中不難發(fā)現(xiàn)，作為首批適用新股發(fā)行新規(guī)公司，東方時(shí)尚前期積累的高毛利水平實(shí)際上來(lái)自“員工介紹費(fèi)”所帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)，而這一費(fèi)用在上市前已被取消。

據(jù)了解，員工介紹費(fèi)是東方時(shí)尚為鼓勵(lì)員工向公司介紹學(xué)員，根據(jù)介紹學(xué)員的數(shù)量和學(xué)員報(bào)名班型計(jì)發(fā)的介紹費(fèi)。近三年報(bào)告期內(nèi)，“員工介紹費(fèi)”這一形式為東方時(shí)尚帶來(lái)了豐厚收益，其主營(yíng)業(yè)務(wù)駕培服務(wù)的毛利率分別為62.83%、61.65%和59.48%。而相似行業(yè)的巴士傳媒、大眾交通毛利率僅在20%左右。

東方時(shí)尚披露的銷(xiāo)售費(fèi)用顯示，除常規(guī)的廣告宣傳費(fèi)、代辦費(fèi)、制作印刷費(fèi)外，還有“員工介紹費(fèi)”。這一非常規(guī)的“員工介紹費(fèi)”在2012年占東方時(shí)尚銷(xiāo)售費(fèi)用的13.1%，2013年占9.85%，2014年占8.65%，而2013年這一費(fèi)用更高達(dá)722萬(wàn)元。

東方時(shí)尚聲稱(chēng)員工介紹費(fèi)這一模式已在公司上市前終止。一位不愿意具名的分析師告訴新浪財(cái)經(jīng)，“員工介紹費(fèi)”反映了東方時(shí)尚正在使用一種較為粗放的營(yíng)銷(xiāo)管理模式，而這種模式在整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)中占據(jù)重要地位。“不可否認(rèn)，員工介紹費(fèi)可以在短期內(nèi)幫助東方時(shí)尚進(jìn)行線(xiàn)下的快速擴(kuò)張，但從公司治理的角度而言，這一模式存在隱患，貿(mào)然取消也將為公司帶來(lái)陣痛。”該分析師稱(chēng)。

老板拿綠卡，有美國(guó)永久居住權(quán)

據(jù)東方時(shí)尚駕校的招股說(shuō)明書(shū)顯示，實(shí)際控制人徐雄，漢族，出生于1972年，中國(guó)國(guó)籍，擁有美國(guó)永久居留權(quán)。

得嘞，這又是一個(gè)手拿美國(guó)綠卡賺著國(guó)人錢(qián)的大佬。

賣(mài)車(chē)的賺不過(guò)教車(chē)的，駕校毛利潤(rùn)遠(yuǎn)超車(chē)企？

造車(chē)的上市公司一汽轎車(chē)，毛利率不足東方時(shí)尚的一半；賣(mài)車(chē)的上市公司譬如亞夏汽車(chē)，毛利率更是只有其十分之一；生產(chǎn)汽車(chē)零配件的上市公司譬如精鍛科技，雖然日子過(guò)得還不錯(cuò)，但其毛利率不能望其項(xiàng)背……雖然2014年的利潤(rùn)稍降，但公司在2012和2013兩年的毛利率都在60%以上，業(yè)內(nèi)一致感嘆，原來(lái)駕校才是汽車(chē)行業(yè)里最大贏家！

1.駕校學(xué)費(fèi)為何一漲再漲？

學(xué)員有限場(chǎng)地、人員方面的費(fèi)用也在增長(zhǎng)

現(xiàn)在報(bào)名費(fèi)是比前幾年高不少，學(xué)車(chē)的人也多了，但是駕校多競(jìng)爭(zhēng)大了，成本也高了，所以，并不像人們想的那樣賺錢(qián)。除此之外，場(chǎng)地、人員方面的費(fèi)用也在增長(zhǎng)，所以，駕校收益其實(shí)并不如從前。那么，事實(shí)真的如此嗎？

2.駕校真的“不賺錢(qián)”嗎？

毛利潤(rùn)遠(yuǎn)超造車(chē)企業(yè) 教車(chē)的比賣(mài)車(chē)的更賺錢(qián)

隨著這家駕校企業(yè)《招股說(shuō)明書(shū)》的披露，駕校“不賺錢(qián)”的說(shuō)法，也似乎站不住腳。而其招股書(shū)顯示，公司營(yíng)業(yè)收入主要分為駕培服務(wù)(駕駛員培訓(xùn))、陪練服務(wù)、其他業(yè)務(wù)收入，其中駕培服務(wù)最為核心。數(shù)據(jù)顯示，2014年度駕培服務(wù)、陪練服務(wù)貢獻(xiàn)了東方駕校99.76%的毛利，其中駕培服務(wù)貢獻(xiàn)了99.19%。

不僅如此，東方時(shí)尚招股書(shū)還顯示，2012年至2014年期間，其學(xué)費(fèi)收入分別為86167.03萬(wàn)元、97679.99萬(wàn)元，132,845.01。人均價(jià)格從5,102.48元上漲到了5,612.66元。

引人關(guān)注的是，2012年?yáng)|方駕校駕培服務(wù)毛利率為65.19%，基本與上年度持平；2013年，為了滿(mǎn)足培訓(xùn)需求采購(gòu)了大量培訓(xùn)設(shè)施和汽車(chē)之后，其毛利率依然高達(dá)63.36%。2014 年公司駕培服務(wù)和陪練服務(wù)的毛利率分別為 59.48%和 6.00%，分別較

上年下降 2.17 個(gè)百分點(diǎn)和 16.83 個(gè)百分點(diǎn)，主要原因是該年公司進(jìn)一步提升了員

工薪酬水平，導(dǎo)致人工成本增加。

綜合來(lái)算，東方時(shí)尚駕校2014年59.15%的毛利率與同行業(yè)20%多的毛利率比相比，兼職高出太多。

3.駕校的年利潤(rùn)有多少？

全年的毛利潤(rùn)就高達(dá)上千萬(wàn)

按照東方時(shí)尚給出的60%左右的毛利潤(rùn)計(jì)算，春節(jié)期間不到一個(gè)月的時(shí)間，長(zhǎng)春駕校總體毛利潤(rùn)可達(dá)1.08億元。如果按照長(zhǎng)春有100家駕校計(jì)算的話(huà)，每個(gè)駕校的當(dāng)月毛利潤(rùn)是108萬(wàn)。全年的毛利潤(rùn)就高達(dá)上千萬(wàn)。

對(duì)此，一業(yè)內(nèi)人士表示，雖然各地駕校收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一，但大致上是兩輪2000元左右，四輪4000元左右。開(kāi)駕校，只要取得開(kāi)校資格，很多小的駕校購(gòu)買(mǎi)幾輛教學(xué)車(chē)，再租用一塊場(chǎng)地就可以了。“以每個(gè)月各類(lèi)證件學(xué)員各20個(gè)人來(lái)算，固定開(kāi)銷(xiāo)加教練的工資，成本還不足5成。也就是說(shuō)利益額確實(shí)大于50%。”

即便如此，近些年駕校的學(xué)費(fèi)仍然是節(jié)節(jié)攀高，東方時(shí)尚的《招股說(shuō)明書(shū)》顯示，近3年來(lái)7次調(diào)整價(jià)格。僅在2012年，東方時(shí)尚駕校就在7月、9月和12月3次漲價(jià)；而在2013年，其在2月、4月和5月3次上漲價(jià)格，最快的一次是4月13日和5月1日，中間僅相差17天。對(duì)此，東方駕校解釋說(shuō)，價(jià)格上漲主要原因有兩點(diǎn)，“一是培訓(xùn)內(nèi)容的增加和訓(xùn)練學(xué)時(shí)的延長(zhǎng)”，“二是油價(jià)上漲”。

4.駕校暴力有哪些？

考試公開(kāi)“紅包行情”，駕校充當(dāng)“中間人”

記者曾調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些地方居民學(xué)車(chē)費(fèi)連年上漲背后，是種種亂象屢禁不止乃至腐敗問(wèn)題。“駕培行業(yè)收費(fèi)看似是市場(chǎng)行為，但很多地方的審批環(huán)節(jié)還沒(méi)有放開(kāi)，駕培行業(yè)供給遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，從而滋生出高價(jià)等亂象。”上海華誠(chéng)律師事務(wù)所合伙人施莉玨說(shuō)。

收受“紅包”主要有兩種方式：一是駕校直接向?qū)W員抬高報(bào)價(jià)或收取額外費(fèi)用，由業(yè)務(wù)員交給考官；二是教練直接向?qū)W員收取，考完試就把錢(qián)放在考官車(chē)內(nèi)等。駕校充當(dāng)了中間人角色，學(xué)員—駕校—車(chē)管所串起了駕考系統(tǒng)的腐敗鏈。

駕校對(duì)駕考的專(zhuān)營(yíng)權(quán)

有業(yè)內(nèi)人士表示，近年來(lái)，社會(huì)學(xué)車(chē)需求快速增長(zhǎng)，由于駕校“行政審批制”重牌照發(fā)放輕事后監(jiān)管，駕校的駕考教學(xué)質(zhì)量和容量已不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。個(gè)別地方審批環(huán)節(jié)的壟斷，導(dǎo)致區(qū)域駕培行業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)供不應(yīng)求，由此滋生出漲價(jià)和多種腐敗空間。

網(wǎng)友怎么看？

浦恩東：本人是一個(gè)相關(guān)行業(yè)的人，但不是駕校的。其實(shí)到駕校學(xué)習(xí)駕駛所付出的代價(jià)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)它的成本了，我已經(jīng)實(shí)在想不出中國(guó)還有這樣一個(gè)暴利（在我們這是400%）并且服務(wù)太差的行業(yè)。這要拜國(guó)家所賜，交通運(yùn)管部門(mén)對(duì)駕校實(shí)行變態(tài)的管控，眾多的學(xué)車(chē)人員去搶奪有限的學(xué)車(chē)資源，交警部門(mén)對(duì)直考又僅僅停留在理論上，這讓駕校成了這二十年來(lái)老百姓(603883)罵得最多，卻日子又過(guò)得最舒坦的行業(yè)。三十年前，國(guó)營(yíng)飯店的墻上還貼著“嚴(yán)禁打罵顧客”的標(biāo)語(yǔ)，你看現(xiàn)在哪家飯店還敢這樣，現(xiàn)在的駕校就和三十年前的飯店一樣。國(guó)家對(duì)行業(yè)的管控是造成這個(gè)行業(yè)相對(duì)壟斷的根源，只要取消這種不合理且不必要的控制，將駕駛培訓(xùn)回歸到正常的市場(chǎng)行為，提問(wèn)的問(wèn)題就迎刃而解了。

西門(mén)吹吹水：考駕照確實(shí)是越來(lái)越難，越來(lái)越貴！

貴的話(huà)，在于兩方面的成本。

一是看得見(jiàn)的成本，就是說(shuō)報(bào)名時(shí)候的費(fèi)用。這部分費(fèi)用，很多地方現(xiàn)在的價(jià)格，都是10年前的兩倍甚至不止。通貨膨脹貨幣貶值是一個(gè)原因。另外一個(gè)原因是成本確實(shí)上去了。訓(xùn)練場(chǎng)的租金，教練的工資等等都比以前高了很多。

二是看不見(jiàn)的成本，也就是額外交的費(fèi)用。駕培行業(yè)因?yàn)楹芏嘣颍O(jiān)管不好，駕校和教練都會(huì)學(xué)員進(jìn)行亂收費(fèi)。這部分錢(qián)，不賺白不賺，很多駕校壓根就沒(méi)有服務(wù)，沒(méi)有口碑可言。究其原因，無(wú)非是考駕照是一次性的事情，一輩子只考一次，沒(méi)有回頭客的概念，沒(méi)必要服務(wù)好。另外就是，現(xiàn)在學(xué)車(chē)的人越來(lái)越多，很多城市駕校競(jìng)爭(zhēng)不充分，學(xué)員數(shù)量都不缺，完全不愁生源，所以服務(wù)做得好不好，都大把人來(lái)學(xué)。最后就是，考試資源非常有限，很多人都想通過(guò)一些額外的關(guān)系方法，盡快地更好地拿到駕照，所以自動(dòng)送錢(qián)上門(mén)。

其實(shí)，最終都是這種半行政半市場(chǎng)化管制的制度的結(jié)果。制度不改變，駕照會(huì)更加難考，也會(huì)更加貴。

Cy.w-Iverson：大家了解駕校的利潤(rùn)么？ 這個(gè)嘛，就不告訴你，因?yàn)槲乙膊恢溃±霞荫{校他兒子開(kāi)寶馬7，你覺(jué)得呢？

新浪財(cái)經(jīng)綜合整理自 蓮花財(cái)經(jīng) 知乎 城市晚報(bào) 東南早報(bào)