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　　連跌三年的煤炭價格，已經不僅僅是煤炭本身受到影響，而是整條煤-焦-鋼產業鏈都已經受到了巨大的波及。

　　連跌三年的煤炭價格，已經不僅僅是煤炭本身受到影響，而是整條煤-焦-鋼產業鏈都已經受到了巨大的波及。

　　事實上，除了在今年8月份，國家安全生產監督管理總局重申的今年年底前，將我國煤礦總數要控制在1萬座以下之外，對于更多的煤炭中間貿易商來說，日子更為難熬。

　　多位山西當地貿易商向21世紀經濟報道記者透露，由于實在沒有利潤空間，絕大部分煤炭貿易商已經黯然離場。

　　全產業鏈惡性循環

　　煤價三年連跌，作為整條“煤-焦-鋼”產業鏈的上游環節，其極端低迷的環境，實際上只是整個產業鏈陷入惡性循環的一個縮影。

　　首先是焦炭，和煤炭一樣，在傳統消費旺季到來之時，價格沒有任何起色。根據卓創資訊最新的數據顯示，10月份，焦炭市場主產區山西等地的價格累計下跌30-40元/噸，且下跌范圍快速擴大至中南及西北市場。而從今年以來，北方主產區焦炭價格平均跌幅更是已達300元/噸，上半年焦炭市場最長連續20周下跌，創下了歷年之最。

　　卓創資訊焦炭行業分析師張源接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，“焦企面臨著虧損加劇，資金偏緊等問題制約。而且在這個月內，河北地區某330萬噸大型焦企停產，對焦化行業形成較大沖擊。此外，山西地區個別焦企因運行困難，開工率已回落至70%的偏低水平。”

　　“現在銷貨的確碰到了一些困難，所以肯定以確保銷售為首要目標，另一方面可能還會改一些配方，降低一些成本。”山西一位焦化廠負責銷售的吳姓經理告訴21世紀經濟報道記者，“現在上游的煤炭價格不停在跌，所以也不敢過多地購買，買回來就虧，而下游的鋼廠情況也不好，后期在采購上肯定還會對我們(焦化廠)進行壓價。”

　　其次是鋼鐵行業，情況同樣不容樂觀。根據中鋼協10月28日公布的最新數據顯示，今年前三季度，大中型鋼鐵企業虧損281.22億元，而鋼鐵主營業務虧損552.71億元；虧損企業49家，占統計會員企業戶數的48.51%，虧損企業虧損額450.42億元，同比增長352.85%。

　　中鋼協常務副會長朱繼民指出，當前鋼材供大于求的矛盾仍然十分突出，鋼材價格持續創出有指數記錄以來新低。9月末，鋼鐵協會CSPI中國鋼材價格指數為61.19點，10月份第三周跌至59.83點，比年初下跌28%，跌幅創歷史新低。

　　而從目前資本市場上的鋼鐵類上市公司三季報情況來看，虧損情況同樣嚴重。數據顯示，其中酒鋼宏興(行情600307,咨詢)(600307.SH)以虧損逾35.27億元，成為目前虧損最為嚴重的上市公司，除此之外，重慶鋼鐵(行情601005,咨詢)(601005.SH)、馬鋼股份(行情600808,咨詢)(600808.SH)、韶鋼松山(行情000717,咨詢)(000717.SZ)等7家上市公司虧損超過10億元。

　　“從產業鏈的角度來說，煤焦鋼產業鏈當前集體低迷，之間的傳導關系應該是鋼市低迷，傳導至上游焦炭采購，然后再影響到煤炭行業的下游需求。”一位不愿具名的煤炭行業人士告訴21世紀經濟報道記者，“但是，從另一個角度來說，上游煤炭的價格持續下跌，則反過來又影響了焦炭廠對煉焦煤的采購熱情，這對于煤價又再度形成制約，陷入惡性循環。”

　　煤炭行業生存大考

　　價格連跌，煤炭行業的方方面面當前的確正經受著嚴峻的考驗。根據此前國務院安委辦發布的《關于集中開展煤礦隱患排查治理行動情況的通報》顯示，當前我國共有4947處停產停建礦井，占礦井總數的48%，其中停產停建1年以上的有3346處。

　　而相較于公司，身為中間商的煤炭貿易商，這群人的日子則更為煎熬。多位煤炭行業人士告訴21世紀經濟報道記者，從2013年煤價出現下滑開始，原先做煤炭貿易的人就已經開始陸陸續續轉行，或者暫停了業務，而隨著煤炭價格還是不斷地跌，還堅守的貿易商人數就更為稀少了。

　　“現在行情不斷再往下滑，我們的業務幾乎沒法開展下去，不少人都已經離開這個行業，實在已經沒有絲毫的利潤可言，就算是降價，都已經連起碼的銷貨都已經無法完成了，價格連跌不止，誰愿意要一個到手就跌價的東西？”一位河北王姓的煤炭貿易商告訴21世紀經濟報道記者，“以往像大秦線檢修之后，煤炭價格都會有行情，像在2010年大約每噸上浮了40到50元，2011年每噸上浮了30到40元，2012年每噸上浮了10到20元，但是從2013年之后，情況就開始不同了，價格即使到了這個時候，反倒還在下滑，不僅跌破成本，更是不斷地創新低，主要原因還是需求太弱了。”

　　根據該王姓煤炭貿易商的介紹，從2013年開始，就已經出現煤炭貿易商離場的現象，當時聚集了500多家煤炭貿易企業的河北省，正常營業的只剩不到20家。而他也同時向21世紀經濟報道記者指出，貿易商之所以選擇離開，除了當前國內煤炭需求太弱之外，還有一個原因則在于，國內煤炭下游用戶直接進口動力煤的積極性日趨高漲，這也使得原先從事煤炭進口的貿易商也同樣缺乏利潤來源。

　　“此外，國內煤價一直跌，已經和國外煤價形成了嚴重倒掛，銀行這邊在貸款上有所收緊，使得很多進口貿易商無法進行操作。”王先生告訴21世紀經濟報道記者。

　　根據前三季度海關數據來看，2014年在從事進口動力煤(含褐煤)業務的進口商有340家，而到2015年1~9月，從事進口動力煤(含褐煤)業務的進口商已驟降至180家。而在煤炭進口方面，一些大型的電力集團名列前茅，同時，過去多年以來幾家傳統的進口商貿易商甚至都已經排不進進口商的前二十位。