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8月4日，享道出行對外宣布，首個資產支持專項計劃“享道1號”成功發行，融資規模為5億元，獲得中國工商銀行、中信銀行在內的多家知名機構超額認購，優先級認購倍數達3.05倍。

汽車行業分析師張翔接受藍鯨TMT采訪時表示，這筆錢可以用于擴充車隊和城市數量，通過發放優惠券獲得更多用戶和司機。享道出行目前處于一個快速成長期，用戶數量、司機數量和城市數量的擴充對它非常有用。

享道出行成立于2018年，創立三年以來這并非其第一次融資，處于成長期中仍需拓寬知名度，近日因鄭州災情發表不當言論而“成名”。

成立兩年后獲阿里、寧德數億融資，災情“抖機靈”遭致罵名

據公開資料顯示，享道出行是上汽集團投資的一家專注于出行服務的專業品牌，2018年4月，享道出行品牌所屬的上海賽可出行科技服務有限公司正式成立，同年11月18日，享道出行旗下第一條產品線享道專車在上海地區啟動試運營，從服務上汽集團及產業鏈內外部員工起步，逐步向外界用戶開放。

上線兩個月左右，享道出行便完成了兩個“100萬”目標。2019年1月16日，其完單數突破100萬單，1月19日，用戶注冊數突破100萬名。這一年，享道出行加速拓寬市場占有率，先后入駐鄭州、蘇州、昆山、杭州、寧波等地。

根據天眼查顯示，2020年12月15日，享道出行迎來成立后的第一筆A輪融資，由阿里巴巴和寧德時代共同投資超3億元。

彼時，享道出行表示，完成該輪融資后，享道出行將加強核心技術投入，在數據技術、車聯網、安全保障等方面持續提高創新能力，同時加速業務拓展，進一步改善用戶體驗，為更多城市的用戶帶來多元化的出行產品和服務。

“互聯網公司在發展初期的時候都需要蹭熱點，這在互聯網行業見怪不怪了”，在張翔看來，蹭熱點的目的就是增加用戶流量，提高訂單數量。

近日，處在發展中的享道出行卻因蹭熱點，遭網友批判。

7月20日，網友爆料享道出行鄭州微信公眾號發布的推文內容不當，其表示，“我有點大，你們忍一下。”

與此同時，河南鄭州正在經歷大暴雨，局部特大暴雨，最大降水量達到438毫米。不合時宜的“抖機靈”言論引發網友不滿，網友指責享道出行“玩梗請適度”。

7月21日，享道出行鄭州官方微信公眾號發布道歉聲明：“對于7月20日享道出行鄭州微信公眾號發布的不當內容給大家帶來的不適感，我們深表歉意!鄭州城市官微運營團隊發現后已經立即將推文刪除，我們將以此事為警醒，內部加強內容審核，避免類似失誤。”

當日，#享道出行鄭州致歉#話題登上熱搜榜，該話題閱讀量達到1.2億。8月8日，記者以“享道出行鄭州”為關鍵詞，在微熱點搜索近七天的熱度情況，在與其相關的全部信息中，提及頻次最高的詞語依次為企業、暴雨和營銷。

張翔認為，此事雖然對享道出行有一定影響，但影響不大，蹭熱點過后，大家關注到享道出行，用戶看到優惠價格后進行注冊，順便體驗它的服務就是目的。

“抖機靈”帶來的批評可以隨時間被淡忘，而用戶忠誠度則需要企業長久經營。

用戶滿意度達97%背后，司機素質、客服態度成投訴重災區

據享道出行此前公布的數據，截至去年底，享道出行專車業務注冊用戶已經突破2000萬，用戶滿意度高達97%，覆蓋上海、南京、杭州、鄭州、合肥等20座城市，享道租車業務已經覆蓋國內154個城市。

據全國網約車監管信息交互平臺統計，全國有236家網約車平臺，自去年10月交通部公布數據以來，享道出行多次位列雙合規榜單。盡管如此，享道出行依舊面臨挑戰。

數據顯示，2021年6月訂單量超過30萬單的網約車平臺共13家，按訂單合規率(指駕駛員和車輛均獲得許可的訂單量占比)從高到低前五名分別是如祺出行、享道出行、T3出行、神州專車、陽光出行。值得注意的是，下降最多的是曹操出行、享道出行等平臺。

記者查看黑貓投訴平臺發現，有關“享道出行”的投訴量達413，已回復289條，回復率達70%;已完成249條，完成率僅60%。

記者進一步瀏覽投訴頁面發現，有關司機素質與客服態度的投訴比比皆是。

禾末(化名)7月26日發起一筆投訴表示，享道出行司機接單后遲遲不接乘客，在主動聯系三次后，司機卻掛斷電話，讓乘客在大雨中等了半個多小時。后續司機還是未到，客服稱系統問題強制取消單子，并且表示系統問題讓乘客隨便投訴。

這讓禾末感到憤怒，“把乘客放在那里?一出現問題就推給系統，倘若一個平臺都維護不好系統那要這個平臺干什么，給我精神身體都帶來巨大傷害。”

截至發稿，該筆投訴依舊顯示“商家處理中”，這距離投訴發生已過去超過兩周時間。類似現象在投訴平臺并不少見，“司機半途要求乘客下車”、“司機客服素質雙低下”、“司機態度惡劣，動手打人”、“遺失物品司機不愿返還，要求報酬”等投訴居多，且投訴時間多為7月中下旬，但目前仍顯示 “處理中”。

張翔分析道，這是因為享道出行在發展初期的時候，為了獲取司機數量，可能會降低標準，有些不合格的司機也招進來了，但并沒有定期考核和嚴格培訓，在服務過程中就發生了投訴問題。對于企業來說，需要找到一個平衡點，如果把標準定太嚴，可能就招不到司機，平臺就沒辦法發展，放低標準又容易出事兒。

因此他認為，對司機管理的主要措施，一是要加強學習培訓，二是對司機進行考評，出現問題要有懲罰措施，類似這種不規范的行為，要給司機打差評，差評多了以后要有懲戒，比如停工幾天或罰款，這些手段結合起來可以幫助網約車平臺快速成長。

享道出行城市規模存局限，計劃2-3年登陸資本市場

根據第47次《中國互聯網絡發展狀況統計報告》，截至2020年12月，我國網約車用戶規模達3.65億，較2020年3月增長298萬，占網民整體的36.9%。據悉，享道出行專車業務注冊用戶突破2000萬，其用戶量在網約車整個市場規模中有限。

目前，享道出行覆蓋上海、南京、杭州、鄭州、合肥等27座城市，據公開資料顯示，其在上海、鄭州、蘇州、杭州、寧波五地專車市場占有率居前三。

可以看出，享道出行目前還是一個局部性出行平臺，主要大本營是在上海，輻射到長三角的一些城市。張翔表示，雖然享道出行作為車企平臺算是比較大的，但跟曹操出行等相比，規模還是要小一些，“因為我經常出差，會發現曹操出行在很多城市都有，但享道出行發展時間比較晚，城市數量、車輛和用戶數量都比較小。”

享道出行CEO吳冰曾對媒體表示，享道出行計劃在未來2-3年內登陸國內資本市場。

張翔表示，享道出行有一定優勢，其股東是中國最大的車企，資金比較充足，相對而言其管理水平高的話，它的服務體系就比較好，這些強項可能會吸引更多的投資者進行投資。對于用戶而言，不用擔心品牌會短期內關閉，因此享道出行應該是一個長久穩步發展的品牌。

據悉，此次募資5億元，享道出行將用于企業級出行業務的規模擴張、產研升級及創新項目落地等方面，助力享道出行進一步發力企業級出行服務市場。

2020年7月，享道出行正式推出“享道企業版”APP，打通了享道租車企業長租、高端專車、日常網約車、會務用車、班車、包車等企業出行業務，目前享道出行服務超過2200家企業用戶。

“享道1號”是再次贏得資本市場認可的標志，但在開城布局、追逐上市夢的過程中，享道依舊要“想到”如何留住更多用戶的心。