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日前，有媒體報道滴滴開始裁員，整個裁員計劃是一千名員工，目前已有上百人在走流程，裁員主要涉及滴滴快車部門。滴滴昨天對北京青年報記者回應稱，裁員說法純屬無稽之談;滴滴在北京上地擴增的新辦公樓即將啟用，歡迎大家到時候來參觀。不過北青報記者了解到，滴滴公司的確縮減了職工數，從今年年后就已經開始，其中主要壓縮的是大巴業務和快車業務;同時，滴滴公司內的專車業務目前比較“吃香”。

事件：網傳滴滴將裁員千人

日前，網絡上出現了滴滴大幅裁員的消息。據媒體報道，滴滴已經開始裁員，目前已經裁撤或正在流程中的有上百人，而整個裁員計劃目標是裁撤一千名員工，主要涉及快車業務線下團隊。

對于滴滴裁員，業內人士分析原因有三，其一是受到網約車新政的影響，快車業務是網約車新政最主要的執法對象，受到新政影響，滴滴在一線城市的訂單在縮水、司機在流失，市場在一定程度上縮減;其二是與優步中國的合并，令快車的業務地位下降，此前快車是滴滴內部最重要、成長最快的業務，因為主打性價比的快車業務是單量最大的部門，不過快車業務也是主要與優步進行PK的部門，現在二者合并后快車業務的地位順勢下降;其三是資本原因，滴滴迫切需要證明其盈利能力，即由過去的燒錢模式，變成可盈利的、提供附加價值的共享經濟模式。

回應：歡迎到滴滴北京新辦公樓參觀

對此，滴滴方面回應稱，裁員說法純屬無稽之談，并表示“滴滴在北京上地擴增的新辦公樓即將啟用，歡迎大家到時候來參觀”，試圖從側面證實滴滴的人員并未減少，反而有擴張的趨勢。

追訪：滴滴正在縮減“職員總數”

北青報記者從滴滴內部人士處了解到，目前滴滴內部并沒有公布明確的裁員計劃，但的確縮減了“職員總數”，也就是說，滴滴目前的人事政策就是，新入職的員工相比離職的員工數量要少。在滴滴和優步合并之前，滴滴曾公布共有6000名員工。

該人士認為，滴滴縮減“職員總數”和新政沒有必然的關系，而更多的是滴滴公司自己發展的一條必然路徑。滴滴公司前期依靠巨額補貼和資本支撐擴展市場，占據了網約車市場上絕對的市場份額，又與最大的競爭對手優步合并，這已經奠定了滴滴在國內網約車市場的霸主地位。不過，滴滴目前還處于投入的階段，其盈利狀況仍是一個問號。為了控制成本，實現盈利，滴滴內部也在進行調整，部分裁員、或者說優化人員結構就是其中的一種方式。

據透露，滴滴縮減“職員總數”的行動基本上是從今年年后就已經開始，在和優步合并之后，又進一步“優化結構”。滴滴內部有嚴格的績效考核指標，并且會根據績效考核實行末位淘汰制度。許多業績不好的員工會被裁掉，但這并非是滴滴的特殊政策，而是每個企業正常的人員流動。

調查：大巴和快車是離職重災區

據滴滴員工透露，滴滴在今年年后主要壓縮了大巴事業部和快車事業部的員工。其中，“大巴事業群都快走完了，只有幾個運營做智能公交”。北青報記者注意到，目前在滴滴App中已經沒有“巴士”一欄，取而代之的是“公交”，進入“公交”之后，智能公交的業務占據了主要頁面，而大巴業務“班車”的入口很深，消費者較難發現。

該員工表示，快車事業部也是“一直在裁”，從滴滴優步合并之前就已經開始，合并后這一趨勢似乎更加明顯。不過該員工表示，“快車事業部是滴滴公司最大的事業部，人員離職率相對高也是正常的。”

滴滴一位員工表示，在公司壓縮員工總數的過程中，有員工是被公司裁掉的，但也有部分是自己主動要求離職的，“大公司工作壓力不小，主動離職人數也不少”。另外還有員工認為，一些滴滴員工的離職是因為看不到晉升的希望，“因為太多空降兵來了，很多離職的也是因為覺得晉升的通路沒有打通，自然另尋他路了”。

分析：網約車新政對快車影響最大

時至今日，北京市具體的網約車新政正式版仍未推出。有傳言稱，新政正式版本和此前公布的征求意見稿不會有太大出入。如屬實，那么滴滴公司的快車業務將受到很大影響。

滴滴公司的一位員工對北青報記者表示，滴滴之前一直在與相關部門溝通，希望新政正式版本能夠放寬對網約車車輛和司機的限制。不過，李克強總理之前回應網約車問題時曾表示，“基本原則是明確的”。目前，雖然新的政策沒有公布，但滴滴其實已經做好了相應準備。除了上述所提到快車的人員調整、規模減小之外，在滴滴公司內，目前比較“吃香”的是專車業務。

據介紹，專車業務客單價高，補貼少，利潤高;且專車很多是公司自有車輛，成本低;同時，僅從車輛來說，專車的車輛也滿足新政征求意見稿中的條件。因此，現階段公司內也有意將資源向專車業務傾斜，同時優化快車等業務。