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日前，德國聯邦卡特爾辦公室(下稱“反壟斷調查機構”)對外表示，已搜查了六大汽車制造商和供應商，從而調查這些公司是否在鋼材采購上存在價格控制問題。假設這種違法的價格同盟被確認，那么上述企業將面臨歐盟的高額罰款。

已知的被調查企業包括寶馬、大眾、戴姆勒、博世以及采埃孚，寶馬中國方面對《第一財經日報》記者稱，尚未收到相關消息。博世集團中國區相關人士表示7月6日凌晨獲得了此消息。

所謂“卡特爾”，是指生產或者銷售某一同類商品的企業為了壟斷市場、獲得高額利潤，通過在商品價格、產量和銷售方面訂立協定而形成的同盟或者組織。據美國反托拉斯法，“卡特爾”屬于非法組織。

6月23日，德國反壟斷調查機構正式展開了上述調查。“潛在的價格同盟公司中，有50名管理層已經接受了我們的調查，同時警方對此事也予以了支持。”德國反壟斷調查機構發言人表示，目前不會透露詳細的調查人員和企業名單。不過現階段已有企業承認正在被調查，如大眾、寶馬和博世、采埃孚等汽車巨頭、大型汽車零部件供應商。

大眾汽車發言人表示：“我們確認，反壟斷調查機構的代表已經搜查了沃爾夫斯堡(大眾汽車總部)，大眾汽車支持其調查。”而戴姆勒、博世與采埃孚的發言人也都證實他們在參與調查，并尋求與當局的合作。

德國反壟斷調查機構懷疑，1997年和2011年之間這些公司涉及勾結廠商并確定鋼材的固定價格。大眾汽車“排放門”丑聞后，這些公司還被指控同意“定時漲價來引進新的排放技術”。

汽車配件的重要組成部分就是鋼材。在同一輛車中，不同強度等級的鋼板用在受力環境不同的位置，一些受力較大卻不能使用粗厚鋼板的位置使用強度最高的鋼材。車用鋼板現在也越來越薄，鋼材強度和耐腐蝕性能也在不斷提高。此外，許多鋼鐵企業為了應對新材料的沖擊，積極和汽車企業合作開發能與鋁合金、塑料、碳纖維復合材料抗衡的輕量化高強度鋼。由于車用鋼板的大客戶就是汽車廠商，雙方進行價格的合縱連橫也易如反掌。

另一方面，一輛車由20000余個零配件組裝而成，零部件采購在汽車供應鏈管理中也占據重要地位。汽車行業分析師賈新光曾表示，零部件采購占到整車成本的70%左右。所以除了汽車廠商可能涉嫌操縱鋼材價格之外，汽車零部件廠商達成同盟、維持一個高價格再報給車廠的行為事實上也是存在的。

2012年起，歐盟開始對汽車零部件制造商展開反壟斷調查。歐盟最開始對線束、乘員安全系統與軸承生產商進行調查，后來對生產熱能系統的汽車零部件生產商展開突襲調查。

2013年7月，由于涉嫌結成壟斷聯盟并操縱產品價格，歐盟反壟斷機構對日本矢崎、德國萊尼、日本矢崎下屬的歐洲子公司S-Y系統科技股份有限公司、古河電氣公司汽車零件商進行處罰。

今年1月，歐委會還就三菱、日立、電裝公司(豐田集團子公司)等三家汽車配件生產廠商之間的卡特爾協議行為處以了1.38億歐元的罰金。原因是，2004年9月至2010年2月期間，這三家日本汽車配件生產商在各方的辦公地點、餐廳或通過電話方式多次溝通，就汽車發電機和啟動機等兩項產品協調產品價格、分配客戶、達成項目協議，以規避競爭。

歐盟的歷史更高反壟斷罰單直指歐洲各大卡車制造商。其理由是這些公司涉嫌操縱價格并推遲引入新的排放技術。外媒報道稱，2014年，瑪格麗特發布了針對DAF卡車、戴姆勒(Daimler)、依維柯(Iveco)、斯堪尼亞(Scania)、曼卡車(MAN)以及沃爾沃/雷諾(Volvo/Renault)的指控單初稿，其中4家公司現在已為此撥備高達26億美元的準備金。

之前的歐盟最高罰款紀錄之一是14億歐元(約合18億美元)，這項罰款是2012年因為電視和電腦顯示器管的制造商的壟斷行為而征收。