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“我對這個品牌是非常看好，并已在內部會議上決定，今年將再申請10家謳歌品牌4S店。”龐大汽貿集團股份有限公司董事長龐慶華對NBD汽車表示。

7月1日，廣汽集團對外發布公告稱，其董事會審議并通過了《關于廣汽本田謳歌品牌AA車型項目的議案》，同意合營公司廣汽本田汽車有限公司謳歌品牌AA車型(SUV)項目的實施，該項目總投資額為3.797億元。3天后，廣汽謳歌首款國產SUV車型CDX在廣汽本田增城工廠舉行下線儀式，標志著謳歌業務在中國的本地化戰略正式拉開帷幕。

與此前以進口車方式銷售的時代形成反差，從經銷商到消費者，都對國產謳歌給予較高期待。事實上，廣汽本田第二事業部本部長渡邊康治曾表示，今年謳歌CDX的銷量目標是1萬輛，并希望通過3年時間使其年銷量達到5萬輛。

但有謳歌經銷商指出，謳歌主要的問題是品牌力不足，國內消費者對該品牌較陌生。在國產車型上市前夜，謳歌品牌力打造顯得至關重要。

200輛和1萬輛的差距

本田中國的數據顯示，今年6月，謳歌品牌在華終端銷量為221輛，同比跌幅達54.6%;而上半年累計在華售出1199輛，同比下滑30.9%。綜合看來，謳歌品牌在華平均月銷量還不足200輛。而雷克薩斯今年上半年的累計銷量達46179輛，同比增長27%。

事實上，作為本田的高端品牌，謳歌銷量持續低迷與產品品質并無太大關系。目前，謳歌在售的6款車型全部為進口。售價高、排量大、產品線單一成為該品牌的“三大特點”。

據了解，謳歌最便宜的ILX車型，起售價為29.8萬元，與同為進口車型的雷克薩斯CT200h相比，價格高出近3萬元。

此外，NBD汽車還發現，在僅售的6款車型中，只有ILX混動版車型為1.5L小排量車型，其余車型排量均在2.0L及以上，3.0L及以上排量更是覆蓋半數以上車型，這對于購買3.0L及以上車型需繳納排量稅的國內消費市場來講，這無疑增加了消費者的購車成本。

品牌力有待提升

“謳歌的問題還不僅集中在產品線單一等因素上，營銷推廣環節缺失是讓國內消費者對其感到陌生的根本原因。”來自某謳歌經銷商的相關人士表示。

反觀英菲尼迪、雷克薩斯的營銷推廣，則可謂創新不斷。例如靠著贊助《爸爸去哪》等節目，英菲尼迪不僅擴大了知名度，銷量也連續3年創新高。

對此，有汽車行業分析師表示，以工業為主導的本田并沒有看重與消費者的情感交流等軟性價值，而是覺得錢應花在改善產品上，這是導致謳歌在華品牌力不足的根本原因。

此外，東風本田的現售車型思鉑睿，原型同樣來自謳歌品牌，其當初制定的8萬輛年銷售目標，如今已成“空中樓閣”。本田中國的數據顯示，今年上半年，思鉑睿的累計銷售11260輛。這不得不讓外界產生謳歌欲借國產CDX車型“翻身”的機會到底有多大，這樣的疑問。

“我們有3家謳歌4S店，都在虧損，也曾想過把它關掉，但當聽到謳歌要國產化消息后，我們認為這對該品牌是一個契機。”一位汽車經銷商集團的高層在接受NBD汽車采訪時表示。

“CDX作為謳歌打開中國市場的戰略車型，選擇在此時推出，完全可以借市場東風，這是合資轎車所不能比的。而緊湊型SUV也正是國內消費者當下熱衷的車型，完全符合市場需求。”龐慶華則認為，車型國產化以后，其降低的成本換來的將是競爭力大幅提升，此前所涉及的匯率等問題將不復存在。“如果謳歌的品牌營銷和宣傳推廣能夠及時到位的話，我相信該車型的銷量很快就會有起色。”

據了解，今年1月份，廣汽本田銷售有限公司成立，并在北京設立分公司，同時設置第二事業本部，全面運營謳歌品牌的國產及進口車型的銷售、市場以及售后等方面的業務。