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在《財富》雜志最新公布的美國500強企業名單上，沃爾瑪以4821.3億美元的收入連續第四年成功衛冕榜首，是排名第三位的蘋果公司的兩倍多。

但沃爾瑪卻并不是最賺錢的公司，雖然營收達到了4821.3億美元，但是凈利潤卻只有146.94億美元，只有蘋果公司利潤的三分之一。

相比上一財年的營收下滑了0.7%，利潤也減少逾17億美元。據數據分析公司S&PCapital IQ data統計，這是該公司自1980年以來的首次出現年度銷售下滑。

沃爾瑪在忙活些什么？

1、關店！

最近幾年，沃爾瑪最引人注目的消息是關店。今年初，沃爾瑪對外宣布將在全球范圍內關閉269家店鋪，其中美國本土門店154家，海外門店115家。

可能相比沃爾瑪全球幾千家門店的規模來說，269這個數字不算啥，況且沃爾瑪自稱關的都是不賺錢甚至賠錢的店。

其中有些店是沃爾瑪的線下實體店創新嘗試。

為了接觸不同類型的消費者，開發其他的盈利模式，沃爾瑪從2011年開始嘗試了“社區便利店”形式的門店。它類似一元店混搭小雜貨店，出售便利食品和少數新鮮農產品(000061,股吧)和肉類。

沃爾瑪認為，這種社區便利店能夠幫助沃爾瑪打開城區內的市場，又可以在鄉村地區為沃爾瑪打防守。

但事實證明，競爭對手依然在強勁擴張，這些小店非但不賺錢，其成本相比于收益比開大型超市還高。

所以只能全部關掉，失敗告終。

2、要變成亞馬遜那樣的科技公司？

最近有消息說，沃爾瑪在搞一個神秘兮兮的無人機，要學亞馬遜用無人機送貨，以此來降低分揀中心的人工成本和大型倉儲中心庫存查驗的時間成本，提高效率。現在無人機還處在開發階段，不過沃爾瑪已經和美國聯邦航空管理局及NASA打好了招呼，就等技術成熟。

3、還要跟Uber、Lyft合作搞020？

沃爾瑪還和Uber、Lyft建立了合作關系，準備試行送貨上門服務。消費者線上下單，沃爾瑪門店叫來Uber或者Lyft的專車，送貨上門，運費嘛，消費者自己向沃爾瑪支付，每次7美元到10美元。

從失敗的，到還未開始的，各種新嘗試，都因為電子商務的沖擊讓沃爾瑪感覺到了危機。

但是，隨著互聯網越來越發達，電子商務越來越普遍，人們的消費習慣發生了改變，實體店受到了很大的沖擊。沃爾瑪在本土要和亞馬遜作戰，在海外競爭更激烈。

拼成本，比價格，實體店無法和電商拼;拼購物體驗，電商讓人們足不出戶。沃爾瑪所標榜的天天低價、一站式購物和到處都有門店，在電子商務面前毫無優勢可言。

以犧牲利潤為代價走過的那些坑！

過去一年里，沃爾瑪在升級連鎖店和提高電子商務銷售額等方面投入大量資金，目的是抵御來自于亞馬遜等電商公司、百貨運營商以及小型零售商的競爭壓力。但是，這種做法的結果是其盈利能力受損，沃爾瑪2015財年第四財季凈利潤下降7.9%至45.7億美元。

模仿亞馬遜的會員制

為了在網上獲得競爭力，沃爾瑪猛挖了一批科技人才，斥10億美元巨資與亞馬遜等在線零售巨頭競爭，而且宣布了一個“Shipping Pass”的試點配送項目，會員制，以挑戰在線訂單之王“Amazon Prime”，每年只需50美元會費，沃爾瑪在線商店就會為顧客提供無最低消費限額的三天免費送貨服務。

亞馬遜的Amazon Prime向購物者提供的是兩天無最低消費限額免費配送，年費是99美元。沃爾瑪的價格確實看起來很有競爭力，但以這么低的配送價格提供服務，賺錢不大容易，亞馬遜的模式已經成熟，服務多元，已經占據市場，沃爾瑪的配送服務套餐只能算是沃爾瑪搶奪在線市場份額的一種手段，然而并不能維持多久。

線上下單線下自提的偽O2O

早些年，沃爾瑪還針對生鮮食品推出過線上訂貨、線下到店提取的偽O2O模式——Walmart Pickup，顧客在線上下單兩個小時之后，就可以到店提取。

這樣的做法確實新穎，同時也受到了不少顧客的歡迎，尤其是那些需要帶孩子的母親們。

但這并不是真正的電子商務模式，想通過WalmartPickup項目來爭取線上市場份額，杯水車薪，只能算是一種新的線下購物體驗。

自主支付應用的偽需求

沃爾瑪還自主開發了一個支付應用WalmartPay，但是這個支付應用的操作起來相對比較繁瑣，結賬時，用戶要打開Walmart Pay，掃描收銀二維碼，然后等待收銀員掃描商品付款。體驗并不是很好，只是沃爾瑪掌握更多用戶數據的途徑。

支付應用已經有很多，主流手機操作系統都已經有了相應的支付應用，用戶為何還要在手機里單獨安裝另外一個支付應用呢，難道只是為了到沃爾瑪購物?