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2015年年底從安格手中接任寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官一職的康思遠，在2016年3月1日的全新一代寶馬7系列入門級車型730Li三亞上市發布會上，正式以寶馬在華“新掌門人”的身份亮相，2016年將帶領寶馬與奧迪以及奔馳在中國豪華車市場展開更激烈的爭奪戰。

　　康思遠在接受《第一財經日報》等媒體采訪時稱，2016年寶馬在華推出的首款新車730Li是全新7系列推出的第五款車型。到2016年底，7系列家族將擴充至10余款。同時，他還透露，2016年，寶馬將在中國推出10余款BMW車型，其中新增的新能源車型將達4款，從而讓BMW在華的新能源汽車產品達到6款，此外，2016年在中國幾大城市將建設超過1000個即時充電樁。寶馬集團正在中國開展新一輪戰略擴張。

　　寶馬在2015年成功衛冕全球豪華車桂冠后，2016年1月卻出人意料地在全球豪華車市場滑落第三。奔馳憑借20%的同比增速，當月銷量15.08萬輛，位列首席；奧迪以14.32萬輛銷量排第二；寶馬1月份全球銷量為13.39萬輛。在中國這一全球最大的車市里，寶馬盡管依然坐在豪華車第二把交椅上，但面對奔馳這一“勁敵”緊緊相逼，在一定程度也承受壓力。2015年，奧迪在華銷量雖然下滑1.4%，但仍以57萬輛的銷量位居中國豪華車銷量榜首；同期，寶馬在華銷售46.4萬輛，同比增長1.7%；奔馳在華銷量為37.35萬輛，同比增長32.6%。2016年1月，奧迪繼續領跑中國豪華車市場，領先寶馬1.1萬輛，領先奔馳1.17萬輛。值得關注的是，寶馬1月在華完成銷售4.34萬輛，同比增長8.4%，雖實現四個月以來最高增幅，但奔馳憑借SUV產品線的熱銷，增幅達到52%，取得4.26萬輛銷售成績，當月僅比寶馬少770輛。

　　有業內人士認為，在這種“戰局”下，寶馬推出的全新7系列入門級車型730Li，將肩負著沖量的重任，迎戰D級車市場中奧迪A8L和奔馳S級這兩位重量級的競爭對手。在中國豪華車前三強中，雖然寶馬位居第二，但如果從旗艦車型銷量而言，寶馬新7系列處于三者之末位。從單一車型看，2015年，奔馳S級銷量為26234輛，奧迪A8L銷量為15826輛，寶馬7系列銷量為13692輛。相比奧迪與奔馳在旗艦車型的價格與車型上給予消費者更多選擇，而全新一代寶馬7系列在2015年正式上市之后，推出了740Li和750Li兩款車共四個車型，售價在118.8~198.8萬元之間，不如奧迪A8L車型從87.98~271.5萬元的價格跨度大。而寶馬7系列新成員730Li，以89.8萬~102.8萬元的售價彌補了寶馬7系列110萬元以下的車型空白。

　　康思遠談到，全新BMW 7系在可持續性、數字化和互聯互通上，展示了BMW的前瞻性。全新BMW 730Li擁有十余項細分市場的獨創科技，并實現“雙6.3”技術突破，即百公里加速時間6.3秒，百公里綜合油耗6.3升。

　　除了加快產品布局之外，寶馬在華還通過人事調整等措施推進在華發展。出生于1958年的許智俊，盡管3月1日依然出現在730Li三亞上市發布會上，但他在一個月后將正式卸任寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁一職，將由39歲的劉智接棒。劉智將成為了寶馬中國的第一任中國籍總裁，這意味著寶馬在人才戰略上加速向本土化、年輕化推進。此外，寶馬新發動機工廠2016年1月在沈陽正式投產。2016年上半年，寶馬將新增兩款國產車型，驅動可持續增長。康思遠稱，寶馬在中國開展新一輪戰略擴張，將在各方面深入推進本土化戰略，包括從本土人才培養到本土化生產。