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外媒稱，2010年被中國汽車巨頭收購的高級轎車制造商沃爾沃汽車重獲新生。2015年1月至12月的全球銷量首次突破50萬臺，營業(yè)利潤比上一年度增加了兩倍多。沃爾沃還計劃在2018年之前完成旗下所有車型的升級換代，中國資金似乎為其帶來了良性循環(huán)。另一方面，“2020年之前實現(xiàn)銷量80萬臺”的目標(biāo)也浮上臺面。

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》2月29日報道，“旅行車是沃爾沃最有競爭力的車型。”沃爾沃汽車總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森18日在斯德哥爾摩市內(nèi)的沃爾沃展示廳說。年度決算情況記者會和V90旅行車的發(fā)布會將在這里舉行，繼去年賣得最好的運動型多用車（SUV）XC90、旗艦級車型S90之后V90將壓軸登場。

報道稱，塞繆爾森看起來非常滿意，去年不僅歐洲市場恢復(fù)，低迷的美國市場也有起色。沃爾沃在高級汽車領(lǐng)域穩(wěn)坐世界第五，排在寶馬等德國三大廠商以及豐田之后。

沃爾沃去年決定在美國當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，并在瑞典增加了2000人的研發(fā)和設(shè)計團隊。塞繆爾森一直主張由瑞典來牽頭研發(fā)和設(shè)計。一度傳言其母公司——浙江省吉利控股集團對沃爾沃的設(shè)計不滿，但最終吉利沒有過度介入。作為從沃爾沃集團獨立出來的轎車部門，沃爾沃汽車幾乎每10年就會易主一次，1999年曾歸入美國福特汽車旗下，2010年又被吉利收購。有職員表示，在吉利旗下的自由度比福特時代要大。總部同樣設(shè)在瑞典哥德堡的軸承巨頭SKF公司的高層說：“隨著沃爾沃獲得新生，城市也欣欣向榮。”

報道稱，2016年沃爾沃各級別的旗艦車型將悉數(shù)登場。利潤率原本就高，零部件統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)也將帶來效果，預(yù)計2016年將繼續(xù)增收，刷新歷史紀(jì)錄。塞繆爾森雄心勃勃地表示，2018年之前將完成所有車型的升級換代。

生產(chǎn)平臺也將統(tǒng)一，從2017年開始第二個中小型車生產(chǎn)平臺將投產(chǎn)，與吉利的車型統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，旨在為“80萬臺時代”打基礎(chǔ)。

沃爾沃汽車的獨特性是一直不走尋常路。除了加入網(wǎng)購，去年開始還將車展集中于日內(nèi)瓦、底特律和中國（北京和上海）。公司管理人員表示，“車展上記者奔走于各展位之間，在法蘭克福與本土三大廠商競爭也爭不過，不如選擇能夠仔細介紹新車和技術(shù)的場合。”18日的發(fā)布會上，管理層也為申請采訪的媒體逐個安排一對一的訪問時間。

報道稱，同時沃爾沃也面臨一些課題。其上年的利潤率為4%，與德國三巨頭的10%左右尚有差距。由于引進新生產(chǎn)平臺，今后有望減少開發(fā)成本、提升利潤，但電動車等電動化方面的投資才剛剛起步。2015年的研發(fā)投資為88億瑞典克朗，增加了20%以上。同時還在摸索與其他公司開展合作。

5年增加30萬臺是一個相當(dāng)大的臺階。塞繆爾森表示今后將增加各種軟件、人才，但恐怕戰(zhàn)線過長，可能出現(xiàn)物流問題。保持沃爾沃的獨特性也非常重要。

該公司還以“到2020年實現(xiàn)沒有人因駕駛或乘坐沃爾沃汽車出現(xiàn)死傷”為目標(biāo)，不單只追求擴大規(guī)模。從2017年起，沃爾沃將在總公司周邊開展自動駕駛實驗，也是為實現(xiàn)“零死傷”目標(biāo)。

報道稱，“安全品牌”是沃爾沃的賣點之一。能否將這種理念保持下去并使其成為凝聚力的核心，沃爾沃將經(jīng)接受考驗。