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不少老舊小區(qū)的車主都有“下班回家找不到車位”的體驗(yàn)，“搶車位”“裝地鎖”“圈地運(yùn)動(dòng)”已習(xí)以為常。

“堵城”杭州也是如此。從2014年起，針對(duì)“行車難、停車難”問題，杭州對(duì)11個(gè)老舊小區(qū)實(shí)施了“私人定制”的治理方案，新增泊位3465個(gè)，90余條支小路實(shí)施“微循環(huán)”，新增26個(gè)公共自行車點(diǎn)“進(jìn)社區(qū)”，解決居民出行“最后一公里”問題。

記者了解到，在11個(gè)老舊小區(qū)中規(guī)模最大的小河街道，包括塘河新村社區(qū)和余杭塘路社區(qū)，涉及居民4088戶、人口11037人。去年起兩個(gè)小區(qū)全面啟動(dòng)交通治理，提出“大封閉、小循環(huán)、增泊位、智能管、美環(huán)境、穩(wěn)治安、優(yōu)公交”的治理方針，著力打造一個(gè)“鄰里型公交社區(qū)”。

大封閉，小循環(huán)。小區(qū)將原本的6個(gè)出入口改為“兩入四出”，撤銷部分原有小區(qū)門衛(wèi)，將門衛(wèi)外移至街巷出入口，實(shí)行大封閉管理；治理區(qū)域內(nèi)實(shí)行單向通行，“交通小循環(huán)”模式大大優(yōu)化了交通組織。這樣的改變，給居民最直觀的感受就是，小區(qū)的交通秩序明顯好轉(zhuǎn)。“老小區(qū)道路本來就窄，特別是在道路兩邊都停滿車的情況下，開車最怕對(duì)面方向來車。兩車交匯的直接結(jié)果，就是堵路。”居民朱大姐說，“現(xiàn)在我們小區(qū)基本沒這樣的情況了。這樣一改，還杜絕了逆向車輛進(jìn)入，可以確保行車安全。”

增泊位，智能管。目前，兩個(gè)小區(qū)總的停車位從之前的137個(gè)升級(jí)到607個(gè)，基本滿足了居民的停車需求。小區(qū)還在主要路口設(shè)置顯示屏，上面有停車地圖和車位信息，綠燈顯示有車位，紅燈表示車位上有車。車主一看，很快就能找到車位。

公共空間本就趨于飽和的老小區(qū)，是如何“擠”出停車位的？“原來小區(qū)道路只有7米寬，我們對(duì)兩邊的人行道各壓縮了0.5米，使路面增加到8米。兩側(cè)各自劃了兩米寬的停車位，這樣還能保障中央4米的消防通道。”塘河社區(qū)黨委書記朱靜說，塘河路原來只有20多個(gè)汽車泊位，道路擴(kuò)寬，實(shí)行雙側(cè)停車后，這里的停車位增加到了93個(gè)。

優(yōu)公交，解決“最后一公里”出行。在杭州，不少老小區(qū)為緩解停車壓力，紛紛向附近商場(chǎng)“借”車位。居民王先生告訴記者，車位的問題是解決了，但從商場(chǎng)走到家的時(shí)間增加不少，非常不方便。為此，小區(qū)完善公共交通，對(duì)原塘河路公交站點(diǎn)實(shí)施港灣式改造，減少公共汽車停靠對(duì)道路通行能力的影響，為遠(yuǎn)期預(yù)留設(shè)置軌道交通接駁小巴停靠點(diǎn)2處，接駁地鐵2號(hào)線；推進(jìn)公共自行車“進(jìn)社區(qū)”，增加3處公共自行車服務(wù)點(diǎn)，打造“小區(qū)內(nèi)300米內(nèi)有公交車站，150米內(nèi)有公共自行車”的“鄰里型公交社區(qū)”。

此外，為實(shí)現(xiàn)長效管理，小區(qū)的停車機(jī)制邁入“收費(fèi)時(shí)代”，適當(dāng)?shù)膬r(jià)格效應(yīng)起到了立竿見影的效果。原來小區(qū)停車不收費(fèi)時(shí)，不僅停放本小區(qū)居民的車輛，還有很多外來車輛也來停，結(jié)果造成整個(gè)小區(qū)道路都被擠得滿滿當(dāng)當(dāng)。現(xiàn)在實(shí)行停車收費(fèi)，小區(qū)里的外來車輛減少了20%至30%。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 黃 平）來源中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)—《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》)