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奔馳頂級車型三日內兩召回

“主動召回是奔馳對社會負責任的體現，但是奔馳作為一個在中國市場數一數二的主流品牌，不應該出現這么大的問題，關鍵還是沒把好質量關”

法治周末記者 馬金順

近日，奔馳汽車的質量頻被消費者質疑。

“我于2009年購買的奔馳C230，2010年發現車子內飾釋放甲醛的問題，其間多次與廠家和4S店溝通，但廠家和4S店至今不承認車輛有問題。”浙江杭州車主張明(化名)對法治周末記者說。

據張明介紹，他所建的QQ維權群中，多數車主的車子都是異味問題，部分車子是中控異響、雨刮器跳躍等問題，但廠家和4S店從來沒有正面回應過消費者的問題。

“每次投訴，廠家或者4S店都會說‘了解情況后給答復’，至今尚未收到他們的答復，或許永遠也等不到。”張明說。

其實，除了異味問題，法治周末記者發現，在國家質檢總局官網上，今年以來，包括北京奔馳汽車有限公司(以下簡稱北京奔馳)和梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司(以下簡稱奔馳中國)在內，二者一共發布近十份召回公告，而11月2日至11月4日3天內就發布了兩份召回公告，均涉及奔馳頂級版S級車型。

中國汽車流通協會有形汽車市場分會常務副理事長蘇暉向法治周末記者表示，由于汽車結構比較復雜，難免會出現一些問題。主動召回是奔馳對社會負責任的體現，在新形勢和汽車新政下，各車企應該在品質上下大功夫，而不應該以量取勝。

“但奔馳作為一個在中國市場數一數二的主流品牌，不應該出現這么大的問題，關鍵還是沒把好質量關。”蘇暉說。

因同種原因兩次發布召回公告

奔馳S級系列汽車在以往的宣傳中均是以德國戴姆勒集團旗下品牌梅賽德斯-奔馳推出的頂級豪華車形象出現，按照其官方說法，它上承梅賽德斯-奔馳百多年來的精湛造車藝術，下啟源源不絕的科技革新，在安全性、汽車工程等方面均是令人信賴的。

然而，這樣一款頂級轎車，卻在3天內兩次被召回，并且召回原因也基本相同。

11月2日，奔馳中國向國家質檢總局備案了召回計劃，自2015年11月2日起，召回部分進口2014-2016年款的S 500 4MATIC轎跑車和S 63 AMG 4MATIC(217平臺)汽車。

對于召回原因，奔馳解釋為車輛前排座椅左右側安全帶的安裝可能與標準略有差異，可能會影響安全帶的鎖止及收緊功能，存在安全隱患。

同時，由于控制燃油系統的相關軟件可能存在誤差，或導致車輛熄火，存在安全隱患。自2015年11月13日起，奔馳準備召回部分進口2013-2015年款的S 400 L HYBRID(222平臺)混合動力汽車。

在后續處置上，奔馳稱，公司將為召回范圍內的車輛進行有針對性的免費維修或軟件升級，以消除安全隱患。庫存車輛將在消除該隱患后再對外銷售。

然而，僅隔一天，11月4日，奔馳中國再次向國家質檢總局備案召回計劃，將自2015年11月30日起，召回部分進口2014-2016年款的S 63 AMG(222平臺和217平臺)車型。據該公司統計，在中國大陸地區共涉及772輛。

召回原因同樣是，通過產品監測發現，此次召回范圍內的奔馳汽車，在即將停止前可能會由于怠速不穩導致意外熄火，存在安全隱患。

其實，奔馳因相同問題兩次召回相關車輛并不是第一次出現，早在今年2月，奔馳因發動機問題召回11萬余輛E級車，今年7月底奔馳再度因相同問題召回1.4萬余輛E級汽車。

奔馳汽車質量頻遭投訴

伴隨多份召回公告的則是消費者的頻繁投訴。

在車質網(國內最大的缺陷汽車產品信息和車主質量投訴信息收集平臺)上，法治周末記者發現，關于奔馳質量問題的投訴數量高達一千余條。投訴的問題主要集中在奔馳發動機故障、變速箱漏油、抖動熄火、轉向機故障、中控臺異響、輪胎鼓包、異味等問題。

法治周末記者搜索關鍵詞“奔馳維權”，發現關于“奔馳異味”“奔馳輪胎鼓包”“奔馳中控異響”的QQ維權群高達近60個，涉及北京、上海、廣州、浙江、四川、廣西、湖南等地。通過百度[微博]搜索關鍵詞“奔馳質量”，發現關于奔馳質量問題的報道多達數篇，比如“奔馳G55：不是在修，就是在修的路上”“北京奔馳E級質量問題丑聞不斷遭車主投訴發動機屢修屢壞，消費者不滿奔馳品質和售后”等。

張明告訴法治周末記者：“出現問題時，奔馳廠家和經銷商之間互相推辭，從發現問題到現在已經5年了，異味問題仍未得到解決，消費者的心都冷了。”

對此，一位汽車業內人士認為，奔馳車質量和售后服務問題頻遭投訴，已經不是小概率事件，奔馳方面顯然沒有正面回答問題。他認為，奔馳方面應該從自身方面找原因，而不是推脫責任。

削減成本系質量問題頻發誘因

對于“作為中國豪華車市場三強之一的奔馳，為什么會出現這么多問題”，中為咨詢網研究員徐飛向法治周末記者分析說：“前些年，奔馳在中國高端汽車市場銷售一直是不溫不火，市場銷量難以匹敵奧迪與寶馬[微博]。但近兩年來，奔馳在中國市場銷量快速增長，但仍與奧迪、寶馬存在較大差距。主要原因還是在于奔馳汽車價格在中國市場內過高，相比奧迪、寶馬不具有較強競爭力。因此，從這方面考慮，奔馳為獲得利潤最大化，同時降低價格參與到奧迪、寶馬等高端車型市場競爭中去，在成本方面作出了相應妥協，一定程度上影響了奔馳汽車的生產品質。”

中研普華研究員危仁鵬也表示，長期以來奔馳的汽車投訴主要集中在北京奔馳E級、C級轎車中，S級車型出現的質量情況還比較少見。長期以來受到高成本問題困擾的奔馳，通過削減平臺數量提高共同化水平已經降低了生產成本，稅前利潤率從6.2%提高到了8%。

“從現有資料看，暫無資料顯示其削減成本戰略對于零配件采購造成直接影響，不容忽視的是，在整個集團削減成本的壓力下，軟硬件更換及升級等決策不免受成本控制影響，一定程度上將成為質量問題頻發的誘因。”危仁鵬補充說。

據法治周末記者了解，長期以來，高成本問題的困擾極大地阻礙了奔馳在新車型及新技術方面的推進速度。為此，戴姆勒集團及奔馳首席執行官蔡澈推動了成本削減戰略，該戰略將實施至2020年。而奔馳也期待能夠在那時反超寶馬和奧迪兩大競爭對手，成為世界上最大、利潤最高的汽車制造商。

蔡澈也曾表示，“我們希望能夠達到本公司前所未有的收益率水平”。

前三季奔馳在華銷量遠超競爭對手

雖然奔馳車質量問題頻出，但今年前三季德系三強ABB在華銷售數據中，奔馳的增長幅度為30.9%，把奧迪和寶馬遠遠甩在身后——奧迪同比微跌0.3%，寶馬同比增長2.0%。

2015年北京奔馳的銷量目標是30萬輛，而1月份至9月份，北京奔馳已經成功銷售26.6萬輛國產奔馳汽車，在業內人士看來，不出意外的話，這個目標將很容易在年底實現。

北京奔馳執行副總裁段建軍在媒體溝通會上亦多次強調，奔馳在華各股東方的精誠合作以及與經銷商伙伴的良好合作，是促使奔馳逆襲的重要原因。同時，段建軍坦承，相比競爭對手奔馳銷量基數較低，這也是實現高增長的原因之一，在規模不斷攀升的同時，未來保持如此快速的成長會有難度。

徐飛對此表示贊同，他說：“奔馳在華銷量基數小，相比奧迪、寶馬的總銷量，差距很大，但品牌度卻旗鼓相當，存在較大增長空間，這便是其在華銷量快速增長的原因之一。”

危仁鵬向法治周末記者分析稱，“奔馳在華銷量增長主要得益于以下幾方面，一是2012年以來北京奔馳銷售服務公司成立解決了長期以來進口車和國產車之間的內耗，奔馳在渠道和售后政策方面的調整非常積極，保養和維修費用已經多次下調；二是汽車更新換代帶來的刺激，再加上新緊湊車型和SUV的年輕化風格在市場表現非常搶眼”。

“雖然奔馳在中國及全球市場銷量實現了高速增長，但如果忽視質量建設衍生出的問題卻是致命的，其增長也是一種畸形生長，容易導致信任危機爆發。”一位不愿具名的業內人士說。