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進(jìn)入今年以來，全球集裝箱海運(yùn)價格一路高歌。10日，全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)顯示，中國、東南亞至北美東海岸的海運(yùn)價格首次超過了每標(biāo)箱2萬美元。在8月2日，這個數(shù)字還是16000美元。到底是什么推動了中美海運(yùn)價格大幅上漲呢?

業(yè)內(nèi)人士告訴記者，全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)短時間內(nèi)的大幅上漲，實際上是和計算方法的變化有關(guān)。

專家告訴記者，近一個月來，馬士基、地中海、赫伯羅特等多家全球主要船公司陸續(xù)上調(diào)或增加以旺季附加費(fèi)、目的地港口擁堵費(fèi)為名的多項附加費(fèi)。這也是近期海運(yùn)價格大幅上漲的關(guān)鍵。除了全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)，在計算口徑?jīng)]有改變的前提下，最近一期的上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)為4225.86，同樣創(chuàng)下歷史新高。

不久前，交通運(yùn)輸部也表示，隨著境外疫情蔓延，美國歐洲等地港口自2020年第4季度以來持續(xù)發(fā)生嚴(yán)重?fù)矶拢斐蓢H物流供應(yīng)鏈紊亂和效率降低，導(dǎo)致船舶船期大面積延誤，嚴(yán)重影響了運(yùn)營效率。而今年3月以來先后發(fā)生的蘇伊士運(yùn)河堵航事件及印度等南亞地區(qū)疫情暴發(fā)，更是加劇了物流供應(yīng)鏈的供需矛盾。今年，國際航運(yùn)運(yùn)力緊張、運(yùn)價上漲已成為全球性問題。

航運(yùn)價格大幅上漲 外貿(mào)企業(yè)出口一度停滯

7月，我國的貨物貿(mào)易進(jìn)出口比去年同期上漲了11.5%，外貿(mào)持續(xù)向好。但不斷上漲的運(yùn)價和“一箱難求”，卻讓我國的外貿(mào)企業(yè)承受了很大的壓力，如何來應(yīng)對呢?

記者從多家外貿(mào)企業(yè)了解到，隨著海運(yùn)價格的攀升，外貿(mào)企業(yè)銷售壓力不斷增加。

業(yè)內(nèi)人士分析，今年前7個月，中美貿(mào)易達(dá)到2.62萬億元，同比去年增長28.9%，大大高于進(jìn)出口的總體增幅。這也成為了推動中美航運(yùn)價格大幅上漲的重要原因。

同時，從供給來看，因為全球疫情蔓延，航運(yùn)船舶延誤、停航情況時有發(fā)生，使得運(yùn)力總體仍然供不應(yīng)求。今年以來，多家船公司不斷加大運(yùn)量，盡量滿足不斷上升的需求。今年1—4月份，中國大陸至北美西航線的運(yùn)力艙位分別較2020年、2019年同期增長81%、36%，運(yùn)量分別較2020年、2019年同期增長103%和53%。就在7月份，寧波舟山港再次新增4條遠(yuǎn)洋航線，航線總數(shù)達(dá)到歷史新高。以歐美線為主的鹽田港也新增了2條美洲航線。