《科創板日報》（記者 鄧浩）訊，近期以來，“造車新勢力”正成為一道靚麗的風景，尤其在銷售和市值方面。
據中汽協公布的9月份數據顯示，我國新能源產量達到13.8萬輛，環比增長近30%，同比增長超50%；銷量同比增長67.7%，與此同時，包括蔚來、理想和小鵬在內的車企美股市值不斷創新高。
杭州新能源汽車市場具有一定代表性。10月18日，《科創板日報》記者走訪了杭州多家門店發現，前來預約試駕的顧客絡繹不絕，銷量上升帶來門店擴張的需求，下半年多家車企在杭州均有展店計劃。
下游市場正影響著整個產業鏈的發展。
》》市場：蔚來ES6要排到明年1月份
“上個月有產能的爆單，因為蔚來產能有限，我們有三款車型同時在造，如果說產線只造ES6，一個月造個五、六千臺也沒有問題。ES6上個月（全國）大概交了3900臺，整個銷售量是比較大的。現在很多用戶來訂車，產能不斷往后排，現在訂ES6已經要排到明年1月份了。”杭州湖濱銀泰蔚來汽車4S店某人士向《科創板日報》記者透露。
圖1：杭州湖濱銀泰蔚來汽車4S店攝影：《科創板日報》記者 鄧浩
“因為賣得好，我們店每個月都是全國銷冠店。上個月賣了300臺。”理想汽車杭州國大零售中心位于杭州下城延安路的國大城市廣場，其銷售人員告訴《科創板日報》記者，“（特斯拉降價）對小鵬、比亞迪可能會是個打擊。對于我們這種家用大型SUV來說，定位不一樣，消費群體不一樣。”
圖2：理想汽車杭州國大零售中心 攝影：《科創板日報》記者 鄧浩
在展示中心，理想汽車用一組標語強調自己與眾不同的銷量——理想汽車用10個月，交付量突破20000輛，創中國造車新勢力最快交付記錄。“很多理想ONE的車主是以燃油車的心態在購買，相同價位下，它的能耗低、配置高，且科技含量高于同等級車。”
“（特斯拉）每個月全國銷量在15000-18000臺，杭州大概上千臺。”特斯拉杭州西湖春天體驗中心銷售人員對《科創板日報》記者說。該門店位于杭州西湖景區不遠，人流量較大。
中汽中心數據顯示，9月，特斯拉在國產Model3的拉動下帶來1.1萬的銷量，但在新能源SUV領域，理想ONE上險數為3830輛，蔚來ES6為3271輛。同樣布局SUV的Model X上險數為1977輛，只有理想的一半左右。
百靈研究合伙人楊渝對《科創板日報》記者表示，“理想插電式混合動力路線是節能減排的一種技術路線，目前有一定市場，但理想汽車也不是100%只堅持插電式混合動力路線的，它有可能也會推出它的純電動車型。不能用一款車型定義一個企業，就跟蔚來一樣，大家覺得ES8很貴，但ES6出來，性價比就高了很多，BAAS方案一經推出，購買門檻又低了很多。”
圖3：特斯拉杭州西湖春天體驗中心 攝影：《科創板日報》記者 鄧浩
一位正在選購蔚來汽車的消費者則告訴《科創板日報》記者，“牌照是第一個需要考慮的因素。如果沒有限購，會考慮駕駛成本（電費比油費便宜），新能源車的操控性也更好。更重要的考慮就是，環保以及國家計劃5-10年后就禁止出售燃油車，到時候燃油車的價值會大幅貶值，維護困難。”
》》供應：開店、開店
“理想ONE今年內在杭州還會開兩家店，杭州會是全國首個開三家店的城市。” 理想汽車杭州國大零售中心上述銷售人士透露。
實際上，不僅理想汽車，銷量上升帶來門店擴張的需求，多家車企在杭州均有展店計劃。
圖4：小鵬汽車杭州來福士體驗中心 攝影：《科創板日報》記者 鄧浩
“P7是我們主打的車型，從銷量來說，我們上個月（全國）應該是有3000多臺。”小鵬汽車杭州來福士體驗中心銷售人員告訴《科創板日報》記者，“目前（杭州）我們有三家門店，7個超充站，接下來，我們年內應該還會再增設兩家門店，超充站也會再擴建。”
“我們這款展廳里擺的車是EX5-Z Fun動感版，是400公里的版本，149800元的。這款車現在全國每個月銷量大概在兩三千輛。”杭州威馬體驗館（來福士店）銷售人員對《科創板日報》記者表示，“杭州現在有兩家售后店，三家體驗店，后續可能還要開。”
圖5：杭州威馬體驗館來福士店 攝影：《科創板日報》記者 鄧浩
蔚來、理想、小鵬等價格對比顯示，目前小鵬共有G3和P7兩個系列，補貼后價格分別為15—20萬和23—35萬；理想目前只有理想ONE一款車型，價格約為32.8萬；蔚來則偏向高端，其中ES6補貼后價格為36—45萬。
銷售方面，據蔚來、理想、小鵬三家公布的數據顯示，9月份，交付量分別為4708輛、3504輛、3478輛，合計11690輛。
另據《科創板日報》記者統計的前三季度的數據顯示，蔚來共交付26375輛，暫列第一；理想交付了18160輛，小鵬交付14077輛，威馬則交付了13886輛。可供對比的是，特斯拉前三季度共交付318350輛。另從Q1至Q3交付量增速來看，蔚來Q1交付量達3838輛，第三季度則增加到12206輛，季度復合增速達218.03%，理想、小鵬、威馬復合增速分別為199.03%，277.72%，124.07%。而特斯拉Q1至Q3，季度復合增速只有57.58%。
圖6： 今年前三季度新勢力造車交付數據 制圖：《科創板日報》記者 鄧浩
“其實整個銷售網絡是最重要的一點，這塊以前都是靠經銷商，現在靠直營體現，當有一定規模時，一定在核心的城市慢慢布一些點。一個城市的話，我覺得設兩個點其實是合情合理，未來點數可能還會增加，這個是隨量的規模來往上漲。”楊渝如是分析稱。
實際上，不僅是在杭州，上海也存在類似情況。
據《科創板日報》記者采訪獲悉，小鵬目前在上海共有11家門店，其中今年就新開了5、6家，后續還會增開門店；理想汽車目前在上海有2家門店，今年還會再開1家，選址在南翔。兩個汽車品牌銷售人員均提及，“購車訪客在不斷增加，同時，公司每個月給的業績指標也在不斷增加。”
截至發稿，記者未能從蔚來、小鵬、威馬等公司獲得準確的新增門店數據，但據理想汽車對外數據顯示，截至9月30日，理想汽車在全國已有35家零售中心，覆蓋30個城市；10月，西寧、海口、溫州、濰坊、南通五家理想汽車零售中心將開業，在今年第四季度，理想汽車零售中心將進一步覆蓋山西、吉林、內蒙古、廣西、江西、寧夏等空白省份。
至于小鵬汽車，據《科創板日報》記者獲悉，今日（10月20日），小鵬汽車P7第一萬輛車正式下線，也意味著其成為造車新勢力最快萬輛下線的車型。
》》產業鏈：電池成本再下降 市場更激烈
楊渝認為，“不能用一個月的銷量來判斷。蔚來、理想，包括小鵬，月銷量大概在2000輛到5000輛之間，在銷量方面其實沒有本質的差距。產品布局、智能化水平、生態布局才是更核心的東西。”
國泰基金基金經理徐成城表示，國內整個新能源汽車銷量的爆發主要是從過去的補貼驅動到現在的由產品來驅動。國內新能源汽車補貼一直在退坡，大家越來越不那么重視補貼，反而更加看重新能源汽車的產品力。
值得注意的是，面對特斯拉的不斷降價，造車新勢力們不約而同在電池上“打起了主意”，推出了電池租用方案，這給新勢力們帶來了價格競爭騰挪的空間。比如蔚來汽車上述銷售人員表示選擇租賃電池，整車費用可以減少7萬元左右，而租賃費用是一個月980元。小鵬店內宣傳板上則大字標示“電池租賃計劃——車價最高立減75000”。
《科創板日報》記者在調研了解到，在電池方面，理想，蔚來，小鵬用的都是寧德時代。威馬用的是塔菲爾和瑞普，寧德時代也有一些，特斯拉Model X用的是松下，Model 3是寧德時代。
“近幾年國產動力電池產品與技術進步很大，寧德與LG的差異在縮小。在成本方面，主要看電池企業的規模和產業鏈縱深，規模大的成本相對低一些，產業鏈布局深同樣可以獲取更低的原材料成本，成本也會低一些。”楊渝稱。
“電池的采購成本是跟著規模走的，像蔚來以前的成本也很高，因為大家不確定蔚來是否能跑出來，但看到銷量增加時，再去溝通降低電池采購成本就會容易很多，據我所知，2020年蔚來電池及其它很多零部件的采購成本都下降了。”
徐成城則認為，特斯拉電池日盡管沒有出現非常具有顛覆性的產品，但給外界展現出了未來新能源汽車，尤其是動力電池未來的發展方向，其核心就是在降低電池的成本的同時提升電池的能量率，“未來我國的新能源汽車廠商都會借鑒這樣的方案來改進電池。”
徐成城同時稱，國內各個造車新勢力正在崛起，包括蔚來、理想、小鵬等的銷量都不低，傳統汽車領域最知名的就是比亞迪，它的主打車型比亞迪漢現在可以說是一車難求的狀態。如果它產量全部打滿的話，是能夠達到月銷1萬臺的水平，下游競爭會非常激烈。
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