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5月26日，百度宣布其位于北京亦莊經濟開發區的ApolloPark已建造完成。這是目前全球最大的自動駕駛和車路協同應用測試基地，集車輛及配件倉儲、遠程大數據云控、營運指揮、維修與標定、研發測試五大功能于一身。建成后，將加速推進Apollo自動駕駛、車路協同技術產品的成熟和應用。

今年2月份，國家發改委等11部委聯合印發《智能汽車創新發展戰略》提出，到2025年實現有條件智能駕駛汽車的規模化生產(L3級別)。根據MarketsandMarkets預測，全球智能網聯汽車市場規模在2027年將達到2127億美元，2019年-2027年的年復合增長率將達到22.3%。

對此，盈亞證券投資咨詢有限公司投資顧問易凱在接受《證券日報》記者采訪時表示：“車聯網是自動駕駛的前提，也是5G產業中最成熟和明確的應用場景之一。受益于5G周期開啟、‘新基建’政策不斷加碼，未來自動駕駛不再是單純的概念設想，特別是Dutaxi大規模落地長沙，深化自動駕駛商業化進程，自動駕駛的盈利能力有望提升。”

“新基建”風口下，智能交通建設全面加速，自動駕駛成為最新發展方向，進一步推動車路協同、智能網聯等技術的示范落地是大勢所趨。華創證券在最新研報中指出，目前來看，主流車企的高端車型已實現L2級別輔助駕駛的配置，未來高級自動駕駛系統滲透率有望進一步提升，2020年-2021年將有可量產L3級別車型推出，2025年左右有望推出高度自動駕駛L4級別車型，ADAS和智能駕駛艙產業鏈有望快速發展。

值得一提的是，去年自動駕駛板塊研發投入上升，為企業經營業績長期穩定增長打下堅實基礎。《證券日報》記者根據同花順數據統計發現，自動駕駛板塊上市公司2019年研發投入總額達731.55億元，較2018年的727.13億元增長0.61%。2019年研發投入總額實現同比增長的公司共有46家，占比近六成。

基于此，自動駕駛板塊基本面的盈利能力正在逐步改善。記者進一步統計發現，在77家自動駕駛板塊上市公司中，2019年實現歸屬母公司股東的凈利潤同比增長的公司共有37家，占比近五成。

二級市場表現上，5月份以來，自動駕駛板塊市場表現較為活躍，38只成份股股價實現上漲。江淮汽車、道通科技、力帆股份和德賽西威等4只概念股月內累計漲幅居前，均逾20%。

表：今年一季度獲QFII持倉的自動駕駛概念股

以QFII為代表的外資也提前布局部分自動駕駛概念股。統計顯示，截至今年一季度末，大族激光、宇通客車、東軟集團、中鼎股份、金龍汽車、星宇股份和鳴志電器等7只概念股在今年一季度被QFII持倉，后市表現值得關注。

“通常來講，自動駕駛分為L1-L5五個級別，目前自主品牌車企10萬元左右車型普遍已經配備L2級別自動駕駛(包含自動剎車、自動跟車、并線輔助等重要功能)，即使是特斯拉未達到自動駕駛的L4級別。以我的理解，高級別的自動駕駛(L4級別、L5級別)主要是給商用車、出租車等營運車輛使用的技術，而非給乘用車(汽車銷量80%左右為乘用車)使用的技術，而且要投入巨量的前期基礎建設以實現該功能，這些建設的投資規模至今尚未明確，以高速ETC為例，該設備的全國總投入已經高達萬億元以上級別，因此難以確定自動駕駛的投入金額大小和帶來的收益是否可以彌補投入，該賽道存在較大的不確定性，不宜去以此為概念進行投資。不過，投資者可以關注智能網聯汽車檢測等標的。”止于至善投資總經理何理告訴《證券日報》記者。

對于該板塊的投資機會，私募排排網未來星基金經理夏風光對《證券日報》記者表示：“人們的出行是智慧城市的重要組成部分。自動駕駛的應用非常廣闊，不單單是滿足人們通勤的要求，而且在物流運輸上會更早實現，經濟回報也會更直接。但這都是在L4階段以后才能逐步變成現實。就當前來說，對整個板塊的盈利預期不宜過高，更要避開炒作過高的純概念股。可以跟蹤關注具備有技術優勢上游，或者廣泛應用前景的下游企業，回避汽車等中游行業。”見習記者 任世碧