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對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，2020年或?qū)_擊出一道分水嶺。

一方面，新的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策已于4月23日正式發(fā)布，純電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼續(xù)航門(mén)檻提升的同時(shí)，補(bǔ)貼金額進(jìn)一步下調(diào);另一方面，4月29日財(cái)政部發(fā)出《關(guān)于征求<關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范推廣的通知>(征求意見(jiàn)稿)意見(jiàn)的函》(下稱(chēng)《征求意見(jiàn)函》)，其中提到：要推廣超過(guò)1000輛達(dá)到相關(guān)技術(shù)指標(biāo)的燃料電池汽車(chē)，平均單車(chē)?yán)鄯e用氫運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)3萬(wàn)公里。

《征求意見(jiàn)函》一經(jīng)公布，技術(shù)不斷突破，具有環(huán)保、長(zhǎng)續(xù)航優(yōu)勢(shì)的氫燃料電池汽車(chē)，再度成為市場(chǎng)關(guān)注的熱點(diǎn)。有部分車(chē)企和行業(yè)專(zhuān)家認(rèn)為，氫燃料汽車(chē)甚至可以代替純電動(dòng)汽車(chē)，成為新能源車(chē)的新主流，一場(chǎng)牽動(dòng)各方關(guān)切的新能源汽車(chē)技術(shù)路徑之爭(zhēng)就此展開(kāi)。

有燃料電池汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家對(duì)記者表示，總體來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)膜電極，雙極板、質(zhì)子膜已逐漸實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，但量產(chǎn)規(guī)模還是小。而且電堆和關(guān)鍵原材料對(duì)外依存度較高，燃料電池汽車(chē)面臨著購(gòu)置和使用成本“雙高”的窘境。“一方面燃料電池系統(tǒng)制造成本高，導(dǎo)致整車(chē)售價(jià)昂貴。另一方面加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的缺失也推升了用車(chē)的隱性成本。”上述人士如是表示。

從企業(yè)端的布局來(lái)看，在當(dāng)下嚴(yán)峻的行業(yè)形勢(shì)下，近日梅賽德斯-奔馳正式宣布取消開(kāi)發(fā)氫燃料電池乘用車(chē)的計(jì)劃。與之前的大眾汽車(chē)、本田汽車(chē)一樣，暫時(shí)擱置了氫燃料電池在乘用車(chē)上的拓展。而目前堅(jiān)持下去的企業(yè)主要還剩豐田、寶馬和現(xiàn)代三家。其中豐田有可能繼續(xù)加大投入——以全系HEV的推進(jìn)撐10年，計(jì)劃10年后用燃料電池汽車(chē)接棒。

氫能汽車(chē)征求意見(jiàn)發(fā)布

北上廣等八省市在列

記者觀察到，此次被征求意見(jiàn)的省市包括北京市、上海市、廣東省、江蘇省、四川省等八個(gè)省市。《征求意見(jiàn)函》表示，上述示范省市主要采取自愿申報(bào)、專(zhuān)家評(píng)審方式確定。申報(bào)地應(yīng)具備氫能供給條件，有支持氫燃料電池汽車(chē)推廣應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)條件和政策基礎(chǔ)，并須承諾完成示范目標(biāo)。

申報(bào)地可以根據(jù)實(shí)際情況，在氫能生產(chǎn)和儲(chǔ)運(yùn)、燃料電池關(guān)鍵技術(shù)突破、加氫站建設(shè)、車(chē)輛推廣等四個(gè)方面各有側(cè)重，并就四個(gè)方面的示范情況設(shè)定了目標(biāo)，分別為：

1、核心材料、關(guān)鍵零部件技術(shù)取得突破并產(chǎn)業(yè)化，配套示范運(yùn)行的車(chē)輛不低于500輛;二、應(yīng)用新技術(shù)的車(chē)輛推廣，符合技術(shù)指標(biāo)的車(chē)輛推廣規(guī)模應(yīng)超過(guò)1000輛車(chē);

2、氫能供應(yīng)和加氫站建設(shè)上，建成并投入運(yùn)營(yíng)的加氫站超過(guò)15座;

四、政策法規(guī)環(huán)境方面，建立加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)、燃料電池汽車(chē)推廣使用、安全監(jiān)管等較為完善的政策支持體系。

在此基礎(chǔ)上，財(cái)政部、工信部、科技部、國(guó)家發(fā)改委等四部委將組織專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)對(duì)符合條件的申報(bào)方案進(jìn)行綜合評(píng)審，確定示范城市，方案成熟一個(gè)實(shí)施一個(gè)。

事實(shí)上，“十城千輛”工程全稱(chēng)為“十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程”，早在2009年元月即由科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部共同啟動(dòng)。工程主要內(nèi)容為，希望通過(guò)提供財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車(chē)開(kāi)展示范運(yùn)行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，以促進(jìn)全國(guó)新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)大。

據(jù)記者結(jié)合“十城千輛”此前在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的推廣案例來(lái)看，盡管部分城市未達(dá)到最初推廣目標(biāo)，但工程傳遞出的政府支持信號(hào)，以及實(shí)打?qū)嵉呢?cái)政投入，仍對(duì)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展初期起到了直觀重要的作用。

車(chē)企大佬建言燃料電池汽車(chē)

氫能汽車(chē)普及道阻且長(zhǎng)

目前來(lái)看，純電動(dòng)補(bǔ)貼紅利即將成為過(guò)去式，而以往很少被提及的燃料電車(chē)汽車(chē)，尤其是氫能汽車(chē)很大幾率會(huì)成為繼純電動(dòng)車(chē)之后的又一風(fēng)向標(biāo)。

記者注意到，大多數(shù)省份對(duì)于氫燃料電池車(chē)輛的補(bǔ)貼都是按國(guó)家補(bǔ)貼的1：0.5比例執(zhí)行，個(gè)別省份更是最高可達(dá)1：1的比例。而國(guó)家補(bǔ)貼方面，文件規(guī)定輕型燃料電池客車(chē)/貨車(chē)采取定額補(bǔ)貼方式，補(bǔ)貼上限為30萬(wàn)元/輛，大中型客車(chē)/中重型貨車(chē)則是50萬(wàn)元/輛。

然而，氫燃料電池汽車(chē)的短板也顯而易見(jiàn)。據(jù)了解，氫能市場(chǎng)化的最關(guān)鍵一環(huán)，即氫氣高效廉價(jià)的制取，然而，目前氫氣電解水制備過(guò)程中必需的高效廉價(jià)的氧氣析出催化劑是當(dāng)前面臨的最大挑戰(zhàn)之一。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，目前無(wú)論是電解還是光解制氫法均存在能量轉(zhuǎn)化效率低，成本高企的問(wèn)題，其消耗的能量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于電解所獲得的氫、氧化合所釋放的能量。如想長(zhǎng)足進(jìn)步必須建立氫能的產(chǎn)業(yè)體系。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也對(duì)記者表達(dá)了類(lèi)似的看法。“電解水制氫是可持續(xù)和低污染的，不過(guò)技術(shù)并不成熟，成本高企，能源利用率低，外部能源不可控，技術(shù)路徑目前走不通。”對(duì)此，他甚至直言，氫能源在乘用車(chē)沒(méi)有任何機(jī)會(huì)，我國(guó)應(yīng)堅(jiān)持以鋰電池為主要技術(shù)路線(xiàn)的“純電驅(qū)動(dòng)”戰(zhàn)略。

“氫燃料汽車(chē)商品化不宜過(guò)快發(fā)展，應(yīng)該按照產(chǎn)業(yè)原本的發(fā)展潮流，冷靜進(jìn)行。”東風(fēng)汽車(chē)董事長(zhǎng)竺延風(fēng)認(rèn)為，氫燃料汽車(chē)的商品化進(jìn)程需要一個(gè)很長(zhǎng)的過(guò)程，不可一蹴而就。

值得一提的是，相比于多數(shù)車(chē)企糾結(jié)于氫能汽車(chē)的存廢，吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福則向甲醇燃料汽車(chē)拋出橄欖枝。在他看來(lái)，甲醇作為有機(jī)工業(yè)原料，同樣也是優(yōu)質(zhì)的燃料，與傳統(tǒng)汽柴油相比，其燃燒效率更高而且更加環(huán)保兼具高性能和低排放兩種優(yōu)勢(shì)。

為此，李書(shū)福在2019年兩會(huì)期間還建議，在國(guó)家層面明確甲醇新型清潔可再生能源的合法地位，將甲醇燃料明確列入清潔燃料目錄，同時(shí)加強(qiáng)甲醇汽車(chē)的準(zhǔn)入及運(yùn)行管理，進(jìn)行甲醇汽車(chē)推廣普及。記者 龔夢(mèng)澤