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汽車限購城市正在松綁，浙江杭州決定2020年一次性增加2萬個小客車指標。除了限購放松，不少城市直接用錢來刺激。比如，佛山將針對購車者發放2000～5000元不等的現金補貼;南昌市對疫情期間在南昌市范圍內購買新車的，按1000元/輛給予補貼。刺激汽車消費的手段還有很多，除了購置稅減免，還有以舊換新、汽車下鄉等等。

作為一宗僅次于房產的貴重消費，汽車消費在穩經濟中出力不小。眼下，刺激汽車消費的政策正在陸續放出，但是，在居民收入受影響的大環境下效果如何，還有待觀察。

汽車消費有其周期性。應該說，中國汽車消費經過多年快速增長，目前正處于低潮期。從去年開始，多個城市的汽車限購就已在放松。貴陽直接取消限購，廣州、深圳增加搖號和拍牌指標。今年3月20日，廣州市決定再次增加指標。不過，這些政府補貼遠遠沒有汽車廠家的讓利多。這兩年，不少廠家為了刺激銷量，都在調整價格。市場競爭激烈，有一些廠家由此虧損，價格下跌的同時，銷量卻仍在下降。

疫情之下，汽車消費更是雪上加霜。乘聯會方面認為，如果國家層面沒有強力的刺激政策，預計2020年車市零售將出現同比8%的跌幅，超過此前預期。當然，我們也該樂觀地看到，此次疫情讓一部分消費者更加迫切地想擁有一輛私家車，如果沒有私家車，在此前公共交通工具乘坐受限的情況下，可謂寸步難行。此次汽車限購進一步松綁，有望促進汽車消費市場回暖。

不過，除了去年持續至今的汽車消費低潮期外，汽車消費刺激還需要對抗另一個困境，就是今年疫情帶來的消費能力下降。這兩個困境中的任何一個都不那么簡單，所以還是要對刺激的結果保持謹慎樂觀。

現在的主要問題是，消費者在收入預期減少的情況下，是否還敢于消費?如果收入減少還要消費，就要加杠桿，這種激進消費是否會給金融資產帶來隱患?因此，根本的出路還是要穩定消費者收入預期，讓汽車行業慢慢恢復。