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■本報記者 龔夢澤

10月14日，法拉第未來FaradayFuture(簡稱FF)在其官方網(wǎng)站發(fā)布聲明稱，公司創(chuàng)始人兼CPUO賈躍亭已于美國當?shù)貢r間10月13日根據(jù)美國相關(guān)法律第11章(chapter11)主動申請個人破產(chǎn)重組。并成立由債權(quán)人委員會和信托受托人控制和管理的債權(quán)人信托。

與此同時，F(xiàn)F新任首席執(zhí)行官畢福康在接受《證券日報》記者專訪時表示，賈躍亭此舉將徹底解決其在國內(nèi)的債務(wù)問題，非但不會影響FF的正常運營，還將為公司的股權(quán)融資和未來IPO帶來積極的促進。

事實上，在經(jīng)歷多次資產(chǎn)被凍結(jié)、拍賣之后，賈躍亭在國內(nèi)資產(chǎn)已所剩無幾。此次在美國申請破產(chǎn)重組也意味著賈躍亭放棄了幾乎所有的美國資產(chǎn)。接下來，最大化FF和債權(quán)人信托的資產(chǎn)價值已成為賈躍亭剩下的唯一選擇，而FF的成功和債權(quán)人未來得到足額清償也是賈躍亭有望走出破產(chǎn)重組乃至獲取個人收益的關(guān)鍵。

“對他個人來說，將來想要回到中國去重塑自己的信譽和個人形象，使FF實現(xiàn)成功是一個先決條件。所以我覺得他此舉是非常誠懇的。”畢福康如是說道。

談及公司的融資情況和產(chǎn)品進度，畢福康表示，公司計劃融資總額在8.5億美元左右，預(yù)計明年第一季度會完成下一輪的融資。而在融資完成、資金到位的12個月到15個月之后會尋求IPO的機會。產(chǎn)品方面，首款電動車FF91計劃在明年9月份進行首批交付，預(yù)計首批交付量大約在“幾百臺左右”。

賈躍亭在美

申請個人破產(chǎn)重組

據(jù)FF方面表示，賈躍亭破產(chǎn)重組方案將同時設(shè)立債權(quán)人信托，并在條件滿足的時候把全部在美國資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給債權(quán)人。該方案完成后，賈躍亭將不再持有任何法拉第未來的控股母公司SmartKing股權(quán)。

具體內(nèi)容為賈躍亭把全部資產(chǎn)通過債權(quán)人信托的方式，轉(zhuǎn)讓給債權(quán)人，該信托由債權(quán)人委員會和信托受托人控制和管理。在此規(guī)則之下，“債權(quán)人將提前拿到賈躍亭全部資產(chǎn)及其收益權(quán)，賈躍亭也不再持有任何電動汽車制造商FaradayFuture(FF)股權(quán)。”

值得一提的是，據(jù)資深美國公司法律師介紹，在美國申請破產(chǎn)分為兩種方式，分別是破產(chǎn)清算(chapter7)和破產(chǎn)重組(chapter11)。若申請破產(chǎn)清算，即是將賈躍亭的資產(chǎn)(主要為FF股權(quán))一次性清算、變賣，然后將所得資金按照相應(yīng)償還率分配給所有債權(quán)人;而破產(chǎn)重組則為賈躍亭和債權(quán)人達成一致協(xié)議，股權(quán)財產(chǎn)可暫不清算變賣，從賈躍亭的名下剝離，歸屬于債權(quán)人委員會，委托于獨立的第三方信托進行管理。

“破產(chǎn)重組的好處，在于公司可以繼續(xù)經(jīng)營，其股權(quán)在未來由債權(quán)人委員會投票決定，選擇在合適的時機進行變現(xiàn)。而非像破產(chǎn)清算那樣，債務(wù)和資產(chǎn)都徹底清盤，資不抵債的那部分金額，也將永遠損失。”上述人士對記者表示。

事實上，無論選擇哪種方式，賈躍亭都不再持有FF的任何股權(quán)。區(qū)別在于如若實施破產(chǎn)清算，變賣過程中勢必會危及本就已資金緊缺的FF公司本身。賈躍亭選擇了破產(chǎn)重組，意味著FF股權(quán)只是轉(zhuǎn)移至第三方信托名下，既不影響公司的架構(gòu)和運營，同時FF還可以輕裝上陣繼續(xù)發(fā)展。畢竟手持FF股權(quán)的債權(quán)人們，一定會做出利益最大化的選擇，支持后續(xù)FF的發(fā)展。

對此，畢福康也表達了相同的看法：“賈躍亭此舉將徹底解決其在國內(nèi)的債務(wù)問題，不會影響FF的正常運營，還將為公司的股權(quán)融資和未來IPO帶來積極的促進。”他還表示，賈躍亭將繼續(xù)作為CPUO負責汽車互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的研發(fā)，汽車上的人工智能模塊以及用戶體驗的優(yōu)化等等，這也是賈躍亭最熟悉和擅長的領(lǐng)域。

有分析師認為，賈躍亭在完成個人破產(chǎn)重組及債權(quán)人信托這一方案后，解決了個人全部債務(wù)的他將可以繼續(xù)以FF創(chuàng)始人和CPUO的身份推動FF團隊完成既定戰(zhàn)略目標;且該方案通過后換來的將是他個人擔保義務(wù)的解除，這對FF也是一個重大利好，無疑將有利于FF中美雙主場戰(zhàn)略的落實，也有利于FF的成功融資和未來IPO目標實現(xiàn)。

畢福康立軍令狀

“9月交付”首款車

公開資料顯示，在加盟拜騰汽車之前，畢福康在寶馬工作多年，曾主導(dǎo)寶馬電動跑車i8項目，被業(yè)界稱為“i8之父”。在拜騰汽車成立之初，畢福康曾擔任首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人。今年9月3日出任為FF全球CEO。

當記者問到為何選擇此次加入FF，畢福康表示，主要是關(guān)注于完整的出行方式、生態(tài)系統(tǒng)的打造。“我認為在這一點上，只有賈躍亭真正懂得什么是真正的出行方式、生態(tài)系統(tǒng)的，所以我們兩者在這個問題上不謀而合，并且我最終做了決定。”

據(jù)畢福康向記者透露，F(xiàn)F未來戰(zhàn)略將不同于傳統(tǒng)的造車企業(yè)。“我們其實更像是一家技術(shù)公司。以蘋果公司為例，它不擁有任何一個工廠，但是它可以給世界帶來很好的技術(shù)和用戶體驗，我們也會盡可能使我們的業(yè)務(wù)在發(fā)展過程當中維持輕資產(chǎn)的特點，這將成為我們最核心的戰(zhàn)略。”

在新戰(zhàn)略的指引下，F(xiàn)F未來進入中國市場或?qū)P棄重資產(chǎn)建廠投資的模式。“在中國有大量的汽車生產(chǎn)制造廠是沒有得到充分利用，存在大量的閑置產(chǎn)能。(未來進入中國)我們會看哪個地方的合作伙伴最適合去利用他們已有的產(chǎn)能來生產(chǎn)FF的產(chǎn)品。”畢福康表示。

對于資金的需求，畢福康坦然而樂觀。“自從我成為了全球CEO之后，資本市場有很多人找到我接洽尋求合作。”畢福康告訴記者，我們不光會跟美國的企業(yè)，也和中國的公司進行溝通。據(jù)其透露，目前正在跟各地政府和潛在合作伙伴進行密切的談判，他預(yù)計FF將會在明年第一季度完成B輪融資。

不過，作為身處輿論漩渦被拍打多年，并且遲遲未有產(chǎn)品真正落地下線的FF，畢福康也直言公司“缺乏執(zhí)行力”。

“FF有很好的愿景和技術(shù)，但缺乏向世人證明有能力去交付第一款車的能力。從這個角度，我已經(jīng)把執(zhí)行力作為公司最重要的目標去落實。提到目前產(chǎn)品的準備度，畢福康表示，首款電動車FF91計劃在明年9月份進行首批交付，距離最終量產(chǎn)的距離已經(jīng)很近，目前90%的零部件以及工裝均已準備就緒，車輛已達到了一個預(yù)量產(chǎn)的狀態(tài)。