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“真沒想到10年間，中國鐵路提速那么快，10年前從北京到鄭州要坐一整夜，如今坐高鐵，只需要2個半小時就到了。”在高鐵G533次列車上一位常年往返北京與鄭州的李女士對《證券日報》記者感嘆。

9月24日，國家鐵路局副局長于春孝在國新辦舉行的《交通強國建設綱要》新聞發布會上表示，中國鐵路交通在實現3萬噸級重載列車與時速250公里的高速貨運列車上已經取得了重大突破，目前中國鐵路部門也在合理統籌安排時速400公里的高鐵列車與時速600公里的磁懸浮列車等技術儲備研發。

毫無疑問，高鐵正在改變中國，改變著區域發展的版圖，以及城市與城市之間的關系。例如：對于北京和鄭州來說，兩個半小時的時間使相距681公里的城市，變為“同城”，讓那些在北京打工的人們回鄉更加便捷，讓兩地人民旅行、交流更加方便。

此前，中國國家鐵路集團有限公司發布數據顯示，自9月28日至10月7日，全國鐵路預計發送旅客1.42億人次，同比增加1144萬人次、增長8.8%，日均發送1420萬人次。

另外一位在旅途中的王先生向記者表示，“曾幾何時，中國的鐵路時間長、座位少，使得旅途十分疲憊。如今中國的高鐵從引進、吸收、創新，到獨樹一幟、引領全球，超越了日本、德國等發達國家，逐漸由‘交通大國’升級為‘交通強國’，坐在位子上感受到的平穩、寬敞，使我真正感受到了中國科技創新的強大。”

根據交通運輸部數據顯示，在基礎設施領域，截至2018年年末，我國鐵路營業總里程為13.2萬公里，比1949年增長了5倍;中國高鐵更是從無到有，目前通車里程達到2.9萬公里，位列世界第一。

值得關注的是，《交通強國建設綱要》(以下簡稱“《綱要》”)于9月19日正式對外公布，并提出到2020年完成“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃各項任務，為交通強國建設奠定堅實基礎。這進一步明確了交通強國建設的路線圖，提出從2021年到本世紀中葉，分兩個階段推進交通強國建設。到2035年，基本建成交通強國。

中國國際經濟交流中心經濟研究部研究員劉向東10月7日在接受《證券日報》記者采訪時表示，《綱要》的提出，在于亟待解決區域發展的不平衡性，滿足人們對出行便捷高效的現代化要求，助力有效解決交通擁堵等“大城市病”的難題。同時，伴隨交通設施的更新換代也激發了一批科創企業的成長，培育了一批高技能人才隊伍，不斷解決一些“卡脖子”的關鍵技術難題。記者 孟珂