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新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目前成為全世界關注的熱門話題。

近日，2019世界新能源汽車大會召開。全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼在會上表示，燃料電池汽車具有清潔零排放、續(xù)航里程長、加注時間短的特點，是適應市場要求的最佳選擇，未來將推動燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化。

在這一背景下，小米、哈羅等眾多企業(yè)加快向新能源領域跨界布局，而新能源兩輪車市場也成為“香餑餑”。

有分析認為，隨著新能源出行市場的升溫，不排除后市大環(huán)保概念持續(xù)擴散的可能性，即當前在低位的相關板塊，未來可能出現(xiàn)跑贏大盤的情況，尤其是那些業(yè)績持續(xù)增長的低估值股票。

近日，被外界稱為“電動車第一股”的雅迪控股，也迎來大股東的大手筆增持，并加快向上下游布局。

兩輪電動車市場需求巨大

雅迪控股大股東再增持

新能源產(chǎn)業(yè)已成為一大藍海，相關技術革新引發(fā)各界關注。近日，中國發(fā)展研究基金會副理事長劉世錦表示，下一步中國經(jīng)濟發(fā)展要靠綠色經(jīng)濟的增長。他認為，過去把綠色發(fā)展與經(jīng)濟增長相對立，但如果看成更寬的經(jīng)濟體系，實際上，綠色發(fā)展不僅僅是在做減法，也在做加法、做乘法，綠色發(fā)展對經(jīng)濟增長提供新的消費動能和新的經(jīng)濟增長動能。

中國科學院院士、世界新能源汽車大會科技委員會聯(lián)合主席歐陽明高認為，全球新能源汽車正在高速發(fā)展，根據(jù)規(guī)劃2035我國要迎接新能源汽車智能化電動汽車新時代，屆時全球新能源汽車有望達到年度新車銷量的一半。新能源汽車在接下來的幾年將從初級階段經(jīng)歷新能源和智能化雙向并行發(fā)展，進入新時代。

新能源產(chǎn)業(yè)引發(fā)各界關注，相關概念股也成為香餑餑，部分公司股東不惜拿出真金白銀增持。7月11日早間，雅迪控股發(fā)布公告稱，公司執(zhí)行董事兼控股股東錢靜紅及公司一名控股股東全資擁有的公司方圓投資有限公司已按平均價每股約1.67港元，購入合計715萬股公司股份。

公開資料顯示，公司董事會主席、執(zhí)行董事、錢靜紅配偶兼公司控股股東董經(jīng)貴及錢靜紅擁有合計19.99億股權(quán)益，占公司全部已發(fā)行股本約66.6%。

業(yè)內(nèi)人士認為，目前公司股價處于較低水平，雅迪控股大股東增持或是看中公司未來發(fā)展前景，引發(fā)一支資本市場的“隱形巨頭”甚囂塵上。雅迪控股2018年年報顯示，公司該財年實現(xiàn)營業(yè)收入99.17億元，同比增加26.3%;歸屬于母公司股東的凈利潤4.31億元，同比增加6.5%，當年電動車銷量503萬臺，較去年同期漲近25%，創(chuàng)行業(yè)新高。從賬面上看，公司現(xiàn)金流較為充裕，被外界稱為“電動車第一股”。

也有分析人士表示，雅迪控股如此大手筆的背后，是兩輪電動車行業(yè)萬億級增量市場的蓬勃發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，目前，我國兩輪電動車日均騎行需求巨大。中國是電動車王國，我國自行車日均騎行需求超2億次，而兩輪電動日均騎行需求超過7億次，體量是自行車的3倍以上，兩輪新能源電動車目前處于藍海階段。

據(jù)機構(gòu)預測，到2022年，中國的兩輪電動車銷量將超過3490萬輛，較2018年增長27%，海外市場的銷售量也將突破到1640萬輛，較2018年增長空間高達50%。

從市場占有率來看，目前行業(yè)保持一定增速，但行業(yè)格局初定。根據(jù)中自協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2018年電動兩輪車的總銷量約為2600萬臺，十大電動車品牌總銷量則約為1600萬臺，占據(jù)行業(yè)六成以上。其中，雅迪占比19.4%，銷量居首。

不過業(yè)內(nèi)人士認為，此前兩輪電動車門檻較低，行業(yè)進入者較多，部分中小品牌憑借價格優(yōu)勢搶占了低端市場。但隨著標準的逐漸建立，電動車產(chǎn)業(yè)技術門檻進一步提高，加之成本上漲，小企業(yè)生存艱難，行業(yè)洗牌也已來臨。

跨界寡頭深度布局

行業(yè)集中度提升加速洗牌

近日，有消息稱，小米公司跟一汽奔騰汽車聯(lián)合推出了一款電動車，被業(yè)內(nèi)視為是國產(chǎn)電動車的跨界創(chuàng)新亮相。

而行業(yè)內(nèi)布局已久的雅迪控股，在高端領域深度布局后，又將觸手伸向了上下游，在近日推出了石墨烯電池，引發(fā)業(yè)界關注。

新能源產(chǎn)業(yè)分析人士認為，電動車行業(yè)長期存在著電池不耐用、充電慢等難題，電池技術的革新，也正在導致行業(yè)格局發(fā)生變化。石墨烯電池從根本上克服了這些難題，給整個行業(yè)的發(fā)展提供了新的方向。

近年來，我國在新能源電動車上的標準也不斷完善。三年前，新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標準開始實施。

去年5月份，四部委針對電動自行車行業(yè)出臺多項政策，全面提升了電動自行車的安全性能要求，增加、調(diào)整了多項指標。2018年7月份，市場監(jiān)督總局、認監(jiān)委發(fā)布規(guī)定，電動自行車行業(yè)產(chǎn)品將由許可生產(chǎn)轉(zhuǎn)為實施強制性產(chǎn)品認證(3C認證)，行業(yè)將告別生產(chǎn)許可制度。新國標的嚴格執(zhí)行加上3C強制認證抬升行業(yè)門檻，出清低端落后產(chǎn)能，有利于高端生產(chǎn)工藝與優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能的企業(yè)發(fā)展。

歐陽明高表示：“新標準打破傳統(tǒng)技術，著力改善充電設施的安全性和兼容性，這一標準在不增加車輛使用成本的基礎之上，對企業(yè)電池技術和安全穩(wěn)定性提出了更高的要求，加快企業(yè)自身在產(chǎn)業(yè)和結(jié)構(gòu)上調(diào)整，不符合標準或者實力不強、調(diào)整不快的中小企業(yè)將被清理出去，加速行業(yè)洗牌。”

業(yè)內(nèi)人士認為，國內(nèi)電動車行業(yè)發(fā)展二十多年來，同質(zhì)化、價格戰(zhàn)是行業(yè)的痛點。新國標的出臺和實施，從技術層面上為行業(yè)設立門檻，倒逼全行業(yè)向高端化調(diào)整，也進一步推動了整個行業(yè)集中度的提升，有實力企業(yè)有望呈現(xiàn)“馬太效應”，而實力不強、技術落后者將被淘汰出局。記者 賈麗