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北京大興國際機場投入運營已進入倒計時。

日前，大興機場宣布，真機試飛時間將于5月13日正式開始。據了解，國航、東航、南航和廈航派機參加。具體來看，四家航司派出的機型分別為747-8、A359、A380以及787。

有券商研究員對《證券日報》記者表示，四種機型分別是各家航司的旗艦機型，同時也是全世界最經典的幾種機型，此次試飛意在測試使用最廣泛的幾種機型是否適合在新機場進行工作。

未來京津冀機票或將降價

距離大興機場正式投入運營時點9月30日僅有不到5個月的時間了。

據大興機場方面表示，大興機場將與首都國際機場、天津濱海國際機場共同構建出京津冀世界級機場群。本期規劃年旅客吞吐量達7200萬人次、飛機起降62萬架次，未來年旅客吞吐量將達到1億人次以上、飛機起降88萬架次。

有券商研究員對《證券日報》記者表示，“首都機場未來的吞吐量會比較少，大興機場的吞吐量將逐步增加。”

上述研究員表示，首都機場的市場主要在北京地區，而大興機場則輻射京津冀地區，“大興機場有五條跑道，而首都機場僅有三條，未來天津機場可能會主要做貨運，石家莊機場低成本會比較多，大興機場會產生很強的虹吸效應”。

但也有某航空公司工作人員認為：“大興機場的啟用會對首都機場有適度分流，但不會很強。”該工作人員對《證券日報》記者表示，兩個機場的定位其實有所差異。首先從地理位置來看，首都機場距離北京市區更近，大興機場相對更遠;從旅客成分來看，大部分公商務旅客位于北京東北地區，北京市政府也搬到了通州，首都機場對于講究效率的公商務旅客而言更加便利，而大興機場的吸引力可能更傾向于普通游客;此外首都機場已經有了較為成熟的網絡銜接，尤其是對接國際國內的一、二線城市銜接網絡，而大興國際機場網絡的形成可能還需要時間。

上述券商研究員還談到，大興機場距離北京市中心、天津以及河北地區距離都較遠，因此不具備做中高端的條件。但這就意味著，為了增加對京津冀地區乘客的吸引力，大興機場的機票價格要更加便宜。“此外由于航班較多，即便降低票價航司也可實現盈利。”該研究員告訴《證券日報》記者。

至于大興機場機票價格的降低未來是否會反推首都機場機票價格的下降，該研究員談到：“這就要看未來價格戰到底會怎樣打了，但價格戰肯定會有的，部分航司不會放過搶客流的機會。”至于價格戰發生的時點，該研究員稱“那是明年的事情了”。

“智慧機場”將迎考驗時點

除了輻射范圍廣、機票價格更有優勢外，“智慧機場”同樣正在成為大興機場的一個標簽。

日前，大興機場方面公開宣布與攜程集團簽署戰略合作協議，協議顯示，雙方將充分利用大數據等新技術推進業務創新，助力大興機場打造“智慧機場”。

根據戰略合作協議，雙方還將在空空中轉、空地聯運、精準營銷等領域進行深入合作，提供連接大興機場的全方位、立體化出行解決方案。這在促進大興機場綜合交通樞紐建設的同時，亦將有助于大興機場提升中轉量和中轉效率。

大興機場與第三方進行空空中轉的合作引發市場對于大興機場跨航司“空空中轉”旅客換乘無需自提行李、無需二次安檢的遐想。

但也有業內人士對《證券日報》記者表示，是否需要二次安檢與大興機場此次與第三方合作事宜無關，而是要根據中轉線路以及機場的安排來決定的。

大數據技術、空空中轉或許僅為大興機場“智慧機場”概念的一個縮影。據媒體報道，大興機場行李系統全面采用了記錄行李身份信息的RFID技術，實現行李的實時共享和精準定位，讓旅客行李“有跡可循”。

(策劃 李喬宇)