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最近，有媒體爆料，今年接連遭受到經銷商退網、維權等事件紛擾的沃爾沃，正意欲拿出5億元的補貼方案來挽救旗下經銷商日漸流失的信心。

盡管沃爾沃官方對時代周報記者表示：“此次事件僅為個別經銷商的個案，傳聞的‘5億元補償’也完全不存在。”但在渠道問題之外，質量問題也困擾著沃爾沃。

9月7日，央視財經頻道連續播出兩檔節目，分別是《沃爾沃XC60變速箱問題頻發，安全霸主惹質疑》和《沃爾沃廠家至今不愿公開給出統一的解決方案》，對沃爾沃汽車存在質量問題和廠家區別對待消費者維修進行曝光。

作為首個被中國企業100%擁有的海外豪華品牌，沃爾沃汽車一度在中國汽車行業當中享有很高的聲譽，同時也令其擁有者吉利汽車一躍成為了自主品牌領頭羊，產品銷量和口碑雙雙暴漲。

然而，隨著吉利汽車去年再次入股沃爾沃集團，沃爾沃汽車的市場表現卻出現較大波動，在銷量數據持續增長的同時，出現了經銷商維權的怪象，而且質量問題頻發也讓一直主打“安全”的沃爾沃品牌蒙上陰影。

維權風波

今年6月，入網12年的杭州沃爾沃世之貿的宣布退網;8月1日，河南東安汽貿集團下屬的三家沃爾沃經銷商，集體到沃爾沃上?？偛坷瓩M幅維權的一幕再次把沃爾沃的渠道管理問題推到了風口浪尖。

資料顯示，維權的經銷商同屬東安集團，其于1993年在河南新鄉成立，其業務以鄭州為中心，輻射至河南全省及周邊，旗下擁有10多個汽車品牌的授權。

8月3日，沃爾沃汽車在其官方微信公眾號上發布《關于經銷商前往沃爾沃汽車中國銷售總部進行所謂維權的聲明》，稱東安集團以往的種種行為“已經完全違反了與沃爾沃汽車簽訂的經銷商協議”“該集團罔顧事實，提出無理索求，并且通過一系列不正當方式試圖施加壓力”。

東安集團隨后在8月4日發表聲明中指出，沃爾沃自2015年所承諾的返利至今未兌現，而多次索要返利無果是導致雙方決裂的根源。“事件發展至此，我方已經承受了巨大損失，屬于我方投資失誤。在此，我方重申我們的訴求：請沃爾沃盡快將我方賬面現金和返利兌現給我方。同時，問題解決之前，我方將繼續采取措施維護自身的合理合法權益。”聲明中稱。

到目前為止，維權經銷商與沃爾沃方面的談判依然在進行，雙方均未對外界透露具體情況。近期，有媒體爆料稱，針對維權經銷商曝光的虧損問題，沃爾沃中國準備給與經銷商5億元的補貼方案，對此情況沃爾沃方面對時代周報記者表示了否認，并明確表示沃爾沃始終關注車型市場表現及經銷商利潤，并制定合適的商務政策，以幫助經銷商實現銷量提升和利潤保障的最佳平衡。

然而，所謂屋漏偏逢連夜雨，9月7日央視曝光了沃爾沃雙離合變速箱故障問題，再度令沃爾沃的產品品質備受質疑。

據報道，舊款沃爾沃XC60的MPS6雙離合變速箱存在大規模的質量問題，如失速脫擋、嚴重抖動頓挫、漏油等，已經嚴重影響到車主的行車安全。在央視報道的案例當中，個別車主在行駛過程中甚至會出現失去動力的危險情況。對于變速箱出現的質量問題，沃爾沃廠家不予否認，但始終沒有公開統一召回，再度引發消費者質疑。

在央視曝光后，沃爾沃官方才給出解決方案：7年范圍內對變速箱相關故障提供免費維修服務;提供7年或16萬公里的雙離合變速箱系統延長保修承諾。

今年以來，乘用車市場整體增長趨于平緩，但豪華汽車市場依舊火爆，8月份豪華車市場零售量同比增長8%，一線陣營的德系三強紛紛走出了新高的行情。

與此同時，二線豪華陣營當中，則出現幾家歡喜幾家愁的局面，部分能夠穩定在二線陣營前列的品牌如凱迪拉克、捷豹路虎等均交出了不俗的銷售成績。相反，以往在二線陣營中發展勢頭迅猛的沃爾沃，其差距已與前者越拉越大。

數據顯示，今年前8個月，雷克薩斯和凱迪拉克都已邁過10萬輛大關，而沃爾沃僅賣出了8.3萬輛。

高層動亂或是源頭

2010年正式成為中國品牌的沃爾沃汽車，在發展初期還是一帆風順的，其品牌建設和產品國產化進程都有目共睹，而正式脫離福特旗下的沃爾沃也逐漸進入狀態。

當沃爾沃逐步發展到了2016年后，開始出現高層人事變動頻繁，2016年，原沃爾沃汽車中國銷售銷售有限公司總裁兼CEO付強、原沃爾沃汽車中國區銷售公司COO柳燕相繼離職。

沃爾沃汽車中國銷售公司總經理陳立哲于2016年5月正式上任，同時也兼任沃爾沃大中華區總裁一職。

進入2017年后，沃爾沃的情況并未好轉，原沃爾沃亞太區企業傳播總裁寧述勇、原沃爾沃汽車中國銷售公司市場副總裁易寒、原沃爾沃中國銷售公司執行副總經理向東平、原沃爾沃中國研發公司總裁沈峰等大批高管也相繼離職。

持續的高管離職給沃爾沃的震蕩在銷量上并未顯現，但是也間接地影響了沃爾沃此后的發展態勢，與此同時，整體汽車市場的下滑，也使得豪華汽車市場的競爭加劇，二線豪華品牌在挑戰德系三強無望的前提下，只能選擇最為殘酷的價格戰。

價格戰也必然帶來經銷商的生產壓力，此次維權經銷商只是沃爾沃渠道鏈生態上的一個縮影，或許正是出現了經銷商維權，才令沃爾沃方面采用給予補貼的方案來緩解經銷商的生存壓力。

有分析人士對此指出，相比較2010年，吉利當時只擁有一個沃爾沃品牌不同的是，如今的吉利汽車已經坐擁十余個汽車品牌，其集團資源難以全部向沃爾沃傾斜，加上吉利自身的高端品牌領克日漸成熟，以及收購寶騰汽車之后，沃爾沃汽車的處境似乎更為艱難。