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“我們不是來與上汽這樣的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的。”1月16日，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在2017第八屆中國汽車產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)與投資高峰論壇上接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)說。

咄咄逼人的新勢(shì)力造車，一度被視為汽車行業(yè)的“野蠻人”，有人認(rèn)為傳統(tǒng)汽車企業(yè)將隨著新勢(shì)力造車的興起，而被顛覆。

雖然，蔚來無論從投資人實(shí)力，還是從產(chǎn)品和模式來看，目前在新勢(shì)力造車中處于領(lǐng)先地位，但作為汽車行業(yè)的后來者，仍然要面對(duì)殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。

尋找合適的跑道

新勢(shì)力造車就如同互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最初的興起，對(duì)于投資人來說，無疑是繼互聯(lián)網(wǎng)大潮以后的風(fēng)口。秦力洪認(rèn)為：“隨著幾百億大投資加入新勢(shì)力造車打造智能汽車，汽車行業(yè)會(huì)發(fā)生根本性的變化。”

新創(chuàng)車企相對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)擁有靈活的機(jī)制，可以比傳統(tǒng)車企搶先一步做出創(chuàng)新的產(chǎn)品。雖然也不排除傳統(tǒng)車企造出和他們同等先進(jìn)、甚至更先進(jìn)的汽車，但是，新勢(shì)力造車因?yàn)闆]有負(fù)擔(dān)，更容易跑贏時(shí)間。

不過，新勢(shì)力造車缺乏傳統(tǒng)車企擁有的品牌信任度，而汽車行業(yè)又是一個(gè)與安全極度相關(guān)的行業(yè)，加上傳統(tǒng)車企也在加快轉(zhuǎn)型步伐，所以，新勢(shì)力造車能領(lǐng)先多久，是一個(gè)很大的疑問。

但秦力洪認(rèn)為：“汽車行業(yè)是個(gè)大行業(yè)，并不是一個(gè)贏者通吃的行業(yè)。”一年賣千萬輛級(jí)規(guī)模的通用、大眾、豐田等大規(guī)模化車企能盈利，同樣一年賣萬輛甚至千輛級(jí)別的車企，也有自己的生存和發(fā)展空間。

同樣，對(duì)于蔚來汽車這樣的新勢(shì)力造車而言，不需要每個(gè)人都喜歡，最關(guān)鍵是找準(zhǔn)自己的跑道，在這個(gè)跑道里跑進(jìn)前列。

秦力洪稱，蔚來正在進(jìn)行的戰(zhàn)略，可以比喻為一個(gè)賽道游戲，比如比賽分成a、b、c、d四個(gè)小組，蔚來是d組，總共有8個(gè)人可以參與總決賽，對(duì)于我們來說，只要能夠跑進(jìn)d組的前兩名即可。

“現(xiàn)在造車勢(shì)力，從原本的60多家傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)，到目前在數(shù)量上已經(jīng)擴(kuò)展了一倍，其中新加入的新勢(shì)力造車企業(yè)就有六七十家。但現(xiàn)實(shí)可能比較骨感，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)非常慘烈。”博世(中國)投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全直言不諱地表示。

隨著越來越多新勢(shì)力造車的產(chǎn)生，也使得新勢(shì)力造車成為一個(gè)入行門檻看起來并非很高的行業(yè)。

愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官谷峰認(rèn)為：“10家新勢(shì)力造車企業(yè)中，最終能生存下來的不過三四家。”秦力洪也認(rèn)為，預(yù)計(jì)新勢(shì)力造車企業(yè)最終存活率為20%左右。

投資仍然很熱

不過，對(duì)于投資人來說，新勢(shì)力造車在現(xiàn)階段尚未形成一家獨(dú)大，所以機(jī)會(huì)是均等的，如果押對(duì)了寶，就像互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)那樣一夜暴富的故事還會(huì)發(fā)生;第二，從投資者的角度看，新勢(shì)力造車無論最終是否成功，參與投資的資金在過程中隨著估值的提升就能增值。

以蔚來汽車為例，第一輪估值3億元，而現(xiàn)在的估值已經(jīng)是50億元，從投資人的角度而言，已經(jīng)賺到了錢。正因?yàn)槿绱耍壳皩?duì)于新勢(shì)力造車而言并不缺錢，這也意味著，未來將仍然會(huì)有更多的資金投入到新勢(shì)力造車。

不過，對(duì)于蔚來等新勢(shì)力造車企業(yè)而言，現(xiàn)階段缺的是要在眾多新勢(shì)力造車企業(yè)中跑贏的實(shí)力，對(duì)于消費(fèi)者而言，最終認(rèn)可的還是產(chǎn)品和體驗(yàn)。

實(shí)際上，就在不久前，蔚來的投資人之一百度集團(tuán)同時(shí)給威馬汽車投資。據(jù)知情人士透露，百度在蔚來汽車投入1億美元，在威馬汽車的投入也是1億美元，也就是說，對(duì)蔚來和威馬的投入相當(dāng)。而投資人的多頭下注，也是在“押注”。

蔚來的代工模式、看起來很美的換電模式、高端定位的展廳等，最終能否一一行得通，并且被消費(fèi)者所認(rèn)可，目前尚難定論。不過秦力洪透露，實(shí)際上，蔚來正在做的和想的，比公布的信息更加多。比如關(guān)于充換電的問題，秦力洪稱：“蔚來在之前的四年已經(jīng)投資了幾十億元，是在移動(dòng)充電領(lǐng)域總投資最大的。”

關(guān)于蔚來的充電車可能堵在路上的問題，秦力洪表示，這根本不是問題，因?yàn)檐囕v本身就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，移動(dòng)充電車完全可以提前預(yù)知規(guī)避極端情況。在蔚來汽車的計(jì)劃中，三年以后，中心城區(qū)要實(shí)現(xiàn)3公里即有一個(gè)換電站，而蔚來汽車的換電站，只需要三個(gè)停車位就能解決。隨著汽車保有量的增加，蔚來汽車的換電服務(wù)站也會(huì)增加。另外與傳統(tǒng)的經(jīng)銷商來做售后不同，蔚來更加注重客戶體驗(yàn)和反饋，所以，服務(wù)直接對(duì)接廠家，以保證消費(fèi)者的整體滿意度。

(編輯：daisongyang)