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10 月 8日，神戶制鋼召開發(fā)布會，就未達(dá)標(biāo)鋁、銅制品向公眾道歉。

“日本制造”的世界級信譽(yù)正在經(jīng)受嚴(yán)峻考驗(yàn)。

高田安全氣囊問題、三菱燃油效率造假等丑聞尚未平息，日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼又曝出重大造假丑聞，該公司承認(rèn)篡改了其生產(chǎn)的部分鋁和銅制品的強(qiáng)度等性能數(shù)據(jù)，將不合格產(chǎn)品交付客戶，問題產(chǎn)品涉及包括豐田、三菱、日產(chǎn)在內(nèi)的眾多日本制造企業(yè)。汽車、飛機(jī)、軍工、高速列車等多個(gè)領(lǐng)域的制造商遭到波及。

10月11日，據(jù)多家外媒報(bào)道，日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所的造假丑聞恐怕不止于鋁、銅制品的出廠數(shù)據(jù)，部分鐵粉的強(qiáng)度數(shù)據(jù)也涉嫌被篡改。

據(jù)共同社報(bào)道，神戶制鋼在栃木、三重、山口3縣的所有該業(yè)務(wù)工廠均發(fā)現(xiàn)篡改數(shù)據(jù)，位于神奈川縣的子公司生產(chǎn)銅制品的工廠也有篡改行為。據(jù)悉鋁和銅約占總出貨量的4%。《朝日新聞》報(bào)道稱，涉及篡改數(shù)據(jù)的產(chǎn)品數(shù)量超過2萬噸。報(bào)道更指出，上述違規(guī)行為乃有組織地進(jìn)行，部分從10年前就已開始。

對于造假事件，神戶鋼鐵副社長(副總經(jīng)理)梅原尚人在記者會上坦承，造假行為是有組織性的參與，包括神戶制鋼管理層在內(nèi)有數(shù)十人參與了篡改一事。梅原尚人在記者會上謝罪稱，“讓大家擔(dān)心了，很抱歉”。梅原還表示工廠“有對于完成出貨目標(biāo)的壓力”，但他否認(rèn)有來自總部上層的違規(guī)指示。

這家“超級鋼企”出事前，日本制造業(yè)代表企業(yè)近年來已是頻現(xiàn)違規(guī)、造假、瞞報(bào)、謊報(bào)等丑聞。“日本制造”光環(huán)褪色的背后，暴露出日本企業(yè)文化乃至社會風(fēng)氣的負(fù)面變化。

“日本制造”出了什么問題?

這不是神戶制鋼所第一次曝出造假丑聞，放在整個(gè)日本企業(yè)界也不是一個(gè)孤立事件，反映出日本企業(yè)在海外競爭和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型壓力下普遍存在的結(jié)構(gòu)性問題。

日本拓殖大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授朱炎認(rèn)為，日本企業(yè)近年曝光的丑聞大多是有組織參與、集體隱瞞，凸顯企業(yè)缺乏內(nèi)外監(jiān)督機(jī)制、糾錯(cuò)賞罰機(jī)制。

企業(yè)管理層為降低成本，與合作伙伴搞內(nèi)幕交易，對產(chǎn)品質(zhì)量缺乏長期監(jiān)督，對原材料、零部件供應(yīng)商壓價(jià)，后者也因相似壓力放松了品質(zhì)要求。

朱炎指出，一些老牌企業(yè)存在僥幸心理，以為即便產(chǎn)品質(zhì)量有所下降，也可以憑借過去積累的聲譽(yù)把問題控制在可控范圍內(nèi)。

日本立正大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授苑志佳說，日本早就處在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)口，但進(jìn)展太慢。日本面臨的人口老齡化、勞動(dòng)力成本高企等難題預(yù)示“不轉(zhuǎn)型必衰退”的前景。近年來制造業(yè)企業(yè)的丑聞只是開始而已，今后可能會不斷出現(xiàn)。

“隱瞞文化”正戰(zhàn)勝“恥感文化”

日本傳統(tǒng)上有“恥感文化”一說。然而，這些年彌漫日本的“隱瞞文化”“篡改文化”正在戰(zhàn)勝“恥感文化”，導(dǎo)致整個(gè)社會對謊言、造假的“恥感”急劇下降，這種隱性腐敗正在從政治領(lǐng)域滲透到經(jīng)濟(jì)、社會等其他領(lǐng)域。

以首相安倍晉三卷入的森友學(xué)園丑聞為例，不僅首相官邸和自民黨上下拼命捂蓋子，財(cái)務(wù)省知情部門也在隱瞞、篡改乃至銷毀對安倍夫婦不利的證據(jù)。幾乎同一時(shí)期，防衛(wèi)省被曝刻意瞞報(bào)記錄陸上自衛(wèi)隊(duì)駐南蘇丹維和部隊(duì)每日活動(dòng)的日報(bào)。

這些丑聞還顯示，“懲惡揚(yáng)善”機(jī)制在崩潰。最典型的是，涉嫌隱瞞森友學(xué)園丑聞的財(cái)務(wù)省高官事后被安倍擢升為日本國稅廳長官。

曾經(jīng)風(fēng)光無限的“日本制造”如今光環(huán)褪色，一些原本赫赫有名的大企業(yè)或轉(zhuǎn)型乏力，或竭力掩蓋衰落，是否也暴露出原本健康的企業(yè)文化正在逐漸為“隱瞞文化”“篡改文化”腐蝕呢?

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日本制造業(yè)近年來頻現(xiàn)重大丑聞

9月底，日本汽車業(yè)三巨頭之一日產(chǎn)汽車公司承認(rèn)在出廠檢驗(yàn)環(huán)節(jié)中大量使用無資質(zhì)人員敷衍檢驗(yàn)手續(xù)，本月6日宣布召回已售38款車型約116萬輛汽車。

高田公司是日本最主要的安全氣囊生產(chǎn)商，過去近十年因“奪命氣囊”引發(fā)大規(guī)模召回，去年7月質(zhì)量問題牽連出造假丑聞：其產(chǎn)品檢測存在數(shù)據(jù)操控和篡改，質(zhì)量監(jiān)測環(huán)節(jié)刪除部分?jǐn)?shù)據(jù)以編造“理想”結(jié)果。今年6月，高田公司申請破產(chǎn)。

去年4月，三菱汽車公司承認(rèn)在四款輕型汽車的燃油效率測試中存在違規(guī)操作，以美化排放水平，涉及車輛超過60萬輛。5月，日本第二大輕型汽車生產(chǎn)商鈴木汽車也承認(rèn)在本土銷售的16款車型存在燃效數(shù)據(jù)造假，涉及超過210萬輛車。

2015年7月，第三方調(diào)查證實(shí)，家電巨頭、有140多年歷史的東芝集團(tuán)在截至2014年3月的5年間虛報(bào)利潤1518億日元，三任社長涉嫌財(cái)務(wù)造假。

2011年，醫(yī)用設(shè)備和數(shù)碼相機(jī)制造商奧林巴斯曝出財(cái)務(wù)造假丑聞，承認(rèn)此前20年都在以做假賬方式掩蓋總額上千億日元的投資虧損。