今年，“價格戰”成為了汽車行業的主題。而這或許只是一個開始，未來數年內價格戰火或將難以熄滅。

在近期比亞迪2023年半年度業績會議上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，比亞迪未來3-5年會打價格戰。無獨有偶，近期深藍汽車CEO鄧承浩接受媒體采訪時也表示，未來3至5年汽車產業會非常“卷”。

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整體來看，目前汽車行業正在從此前的高利潤行業逐漸跌落。乘聯會秘書長崔東樹發文稱，2023年7月全國汽車行業利潤為407億元，同比下降30%，汽車行業利潤率5%，較去年同期7.7%減少2.7個百分點。

種種數據說明汽車行業正在進入一場“淘汰賽”，未來市場份額將向頭部幾家品牌聚集。

未來3到5年，價格戰不會“熄火”

8月30日，理想汽車宣布，為慶祝理想L系列交付一周年，累計交付突破25萬輛，在2023年8月30日（含）至2023年9月30日（含）期間，新定購理想L9、理想L8、理想L7任一車型并通過合作保險機構購買車險的車主，可享保險補貼10000元。

這輪優惠活動，意味著此前一直對價格戰持觀望態度的理想也開始涉足價格戰領域。據不完全統計，今年8月以來，已經有特斯拉、蔚來、零跑、哪吒等超過10家車企紛紛宣布降價，新一輪汽車價格戰洶涌來襲。

從今年1月特斯拉國產車型全系降價，最高降價4.8萬元打響價格戰“第一槍”開始，到3月份湖北省聯合多家車企推出最高9萬元購車補貼，將價格戰火從新能源汽車行業引到燃油車行業，再到后來北京、重慶、成都、西安、合肥等多個城市以及超40個汽車品牌的“參戰”。今年以來的汽車價格戰激烈程度遠超以往。

那么這場價格戰將會持續多久呢？比亞迪近期給出了一個答案：3-5年。最近在比亞迪2023年半年度業績會議上，王傳福就表示，比亞迪未來3-5年會打價格戰，或者在細分領域打價格戰，比亞迪有充足的準備。

從業績來看，比亞迪也確實擁有打價格戰的底氣。2023年上半年，比亞迪實現營業收入2601.24億元，同比增長72.72%，實現凈利潤109.54億元，同比增長204.68%，營收和凈利潤雙雙創下歷史新高。

從銷量上看，2023年1-7月，比亞迪新能源汽車累計銷售151.78萬輛，同比增長88.81%。其中，DM插混車型累計銷售約75.77萬輛，同比增長91.4%。這意味著，比亞迪已經邁入通過高銷量支撐規模化生產，再通過規模化生產降低成本為企業提供更多的資金“彈藥”的正向循環。有了充足的資金“彈藥”，無論是面對日益激烈的市場價格戰，還是投入研發構建科技“護城河”，比亞迪都能做到“手中有糧，心中不慌”。

在比亞迪、特斯拉等頭部車企的帶動之下以及其他品牌的跟隨之下，行業價格戰或許會持續數年之久。

攔不住的降價潮，本質是行業轉型驅動

此前，也有行業協會想緩和價格戰節奏，恢復汽車市場經營秩序。7月6日舉辦的2023中國汽車論壇上，在中國汽車工業協會等協會和部門的見證下，特斯拉、比亞迪、長城、上汽等16家車企簽訂《汽車行業維護公平市場秩序承諾書》（以下簡稱《承諾書》），承諾包括“堅持遵守行規行約，規范市場營銷活動，維護公平競爭秩序，不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”。

不過7月8日，中國汽車工業協會就發表聲明稱，《承諾書》中“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”涉及“價格”表述表意不當，有違《反壟斷法》精神，現將上述條款從承諾書中刪除，敦促16家及其它汽車生產會員企業，嚴格遵守反壟斷法及相關行政法規、指南、規章，自主定價、公平競爭。

深藍汽車CEO鄧承浩近期接受媒體采訪時表示，未來3至5年汽車產業會非常“卷”，燃油車與新能源車、自主品牌與合資品牌、傳統車企與新勢力的爭斗將持續3-5年。

而長城汽車總裁穆峰近期接受媒體采訪時認為，不要把當前車企掀起的價格戰看作“卷”，實際上是變革。轉型不結束，汽車行業的價格戰就不會結束。

國金證券研報表示，當前市場演繹的主旋律為汽車電動化，在電車替代超預期、新車型頻出及價格下探的趨勢下，油車銷售承壓，車企自身向電動轉型，必然會發起降價清理庫存，因而價格戰是電動化中的必然事件。

汽車行業利潤大降30%，高利潤時代結束

不過，價格戰始終是把“雙刃劍”，雖然對消費者來說意味著得到實惠，但對企業來說往往意味著“犧牲利潤換銷量”。

據乘聯會秘書長崔東樹發文，2023年1-7月份，全國汽車行業銷售利潤率僅有4.9%，其中7月份的汽車利潤率為5%。上游碳酸鋰成本過高，導致汽車行業成本為7149億元，上升6%，銷售收入8217億元，增長5%，利潤407億元，同比下降30%，新能源生產成本高，虧損較大。

除了碳酸鋰價格波動之外，價格戰的打響也是汽車行業利潤下滑的重要原因之一。以多次打響價格戰的特斯拉為例，今年二季度營業利潤為23.99億美元，同比下降3%，營業利潤率9.6%，減少了493個基點，降到5個季度以來的新低，毛利率也下滑到了18.2%，為三年來最低水平。

平安證券研報顯示，從7月份開始，多家車企相繼宣布下調新能源車售價，本輪新能源車降價一方面是由于汽車消費步入淡季，另一方面也印證了目前新能源車企在份額與利潤面前更加注重市場份額。需關注新一輪價格戰的可能性，同時重磅車型的降價也對后續新車的定價產生一定影響。

崔東樹發文稱，2023年1-7月全國汽車業利潤增長1%，相對總體工業利潤下降12%稍有改善，不過汽車業利潤率4.9%，仍低于煙酒藥等其它下游企業，也低于下游工業6.1%的總體利潤率。

編輯/lambor