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7月3日美股早盤，特斯拉高開高走，截至發稿，該股漲超7%，創2022年9月以來新高。

特斯拉公布創紀錄的第二季度交付量后，華爾街多家大行紛紛上調目標價，Truist將目標價由154美元升至240美元，德銀將目標價由260美元上調至270美元，Canaccord將目標價由257美元上調至293美元。

另外，據媒體最新消息，美國肯塔基州要求電動車充電公司在申請補貼時必須包括特斯拉北美充電標準。

(資料圖)

就連華爾街也不能否認，降價對$特斯拉(TSLA.US)$的市場業績推動是相當直接的。

7月3日，特斯拉公布的全球二季度交付數據顯示，其產量與交付量均創造了新高。其中，2023年第二季度特斯拉共生產47.97萬輛電動車，同比增長約86%；交付46.61萬輛電動車，同比增長約83%，超出了市場預期。

同時，特斯拉也刷新了單季度最高交付紀錄。雖然仍然有分析師認為，二季度特斯拉的利潤仍然會受到此前的降價影響，但是，在一季度財報電話會上，馬斯克已經明確表示過，雖然特斯拉在第一季度大幅降低車輛價格，但運營利潤率仍然是業內最高的。

特斯拉的二季度財報還沒有公布，對于其利潤表現仍在預期中，不過也有精明的分析師發現了一個更重要的變化——特斯拉的生產量和交付量之間的差距正在不斷縮小。

從去年三、四季度，到今年一、二季度的生產數據和交付數據對比來看，特斯拉產量與交付量的差距，從去年的超過2萬輛，到今年二季度，已經縮小到1.3萬輛（因為去年一二季度正處于疫情導致的供應鏈異常時期，所反映出的數據暫不作為參考）。

也就是說，在發動價格戰的同時，其實特斯拉還在做一件事：不光生產得快，還交付/賣得快。特斯拉不斷降低著產銷比，提升周轉效率。

這與很多車企趁著節假日以及促銷周期快速清庫存完全不同，特斯拉不斷提升周轉效率的背后，反映出的其實是幾個層面的能力：

對于訂單數據的實時監控能力；對交付效率的把控；提升資金周轉的能力；隨著市場增長的產能效率提升能力。

品駕查閱特斯拉中國的官網發現，目前后輪驅動版Model Y的交付周期約為2-6周，Model 3 的交付周期更短，約為1-4周，交付周期相比國內新造車品牌仍然具有優勢——而這也是建立在訂單沒有大幅度減少的前提下。

從全球市場來看，也意味著按照上海超級工廠模式改造的弗里蒙特工廠，在生產效率提升上都發揮出了重要作用。

另一個層面，特斯拉在一手開創直營模式后，顛覆了汽車渠道的運作方式。同時，特斯拉也一直在承受傳統渠道投資人們的質疑：

最初，在美國市場，特斯拉就被質疑直營模式很難將車輛銷售和交付環節成本控制在6%以下，并且會造成交付延遲。

隨著特斯拉全球市場快速發展，尤其是在中國市場的增速表現，又有經銷商認為，隨著渠道數量增加，直營將不可避免地增加經營成本。

但是，過去幾年來，特斯拉在提升全球銷量的同時，也在努力證明一件事：它是控制成本、提升效率的高手。

在一季度財報電話會中馬斯克提到，每天都會實時更新昨天訂購了多少輛車，昨天生產了多少輛車。

馬斯克稱，實時數據的意義，是幫助特斯拉思考，怎樣才能實現汽車生產的出清價格，然后會調整價格，觀察數據，調整策略。

“總的來說，我認為在這方面我們比其他公司做得更好。”馬斯克的這番話，或者還可以理解為，提升周轉能力，也是特斯拉控制成本、制定價格策略的一個核心指標。

同時，實時數據庫的建立，也打破了傳統渠道通過生產汽車-批售給經銷商-形成庫存并占用資金-銷量統計時間長的問題。

當傳統渠道仍然以服務能力和運營成本來衡量特斯拉直營模式的價值時，其實是忽略了特斯拉生產效率對于直營模式的助推。

提升周轉效率，除了根據實時訂單數據提升生產效率，還有一個不容忽視的指標是提升資金周轉速度。

資金周轉速度，代表企業從采購原材料到生產、再到收回現金這一過程的“現金周轉周期”，周期越短，資金周轉速度越高，資金效率也越高。

去年日經新聞網在對比特斯拉、豐田、大眾的投資效率時發現， 特斯拉2021年度為-15天，比豐田（31天，不包括金融）和大眾（74天，不包括金融）短得多。負數意味著不需要周轉資金，可以將剩余資金用于投資等。（現金周轉周期是從應收賬款周轉天數與庫存資產周轉天數的總和中減去應付賬款周轉天數得出）

更可以理解為，特斯拉從生產之前開始就處于手頭有現金的狀態，日經新聞還得出結論， 特斯拉之所以可以高效利用庫存資產的原因之一是在生產環節的創新：特斯拉徹底推進了零部件的削減及通用化以及組裝的高效化等合理化。

從上述幾個維度以及二季度特斯拉的交付表現也再次印證了：規模化的前提是效率。

編輯/Corrine