中國財經時報網訊 16日，《中央和國家機關公務用車制度改革方案》和《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》正式發(fā)布，中國公車改革全面推開。

　　公務用車改革的對象，完成改革的時間，改革后的補貼標準是多少及原公車駕駛者如何安置等細節(jié)都在16日發(fā)布的《中央和國家機關公務用車制度改革方案》和《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》中作出了明確。可以看出，中央全面深入推進公務用車改革的決心之大前所未有，預示著喊了多年的公務用車改革這只靴子終于要落地了，到底會不會砸到人，只有改革完成后我們才知道。但從不少地方自行試點情況可以看出，有一些問題需認真防范。

　　其一是要防范公車拍賣耍花槍，成為腐敗分子謀取私利的又一次盛宴。為什么這么說呢?《意見》中明確現有的不再履職的公務用車在進行改革時都需對外拍賣，而拍賣就可能面臨車輛定價是否合理，拍賣范圍是否大等一系列問題，而這些問題人為可操作因素較大，稍有監(jiān)督不到位，自然就會出現好車定低價，內部拍，只有領導買等一系列不公平現象，也自然容易產生腐敗行為。

　　其二是要防范公車改革成為變相的福利“大鍋飯”。公車改革發(fā)放適當補貼是下公車拍賣后的關鍵一步，為什么呢?試想，如果不發(fā)放一定數量的補貼，遇上一定距離的公務出行，又有幾個人愿自掏腰包呢?顯然一次二次可以，多了誰也會不干，畢竟路費都是從自己微薄的工資中出。發(fā)放補貼也要防止出現“大鍋飯”，又搞平均主義，搞官僚主義，應該根據崗位不同設置不同的補貼標準，真正把補貼發(fā)給出行多的人，體現補貼是為公務出行設置的初衷。

　　其三要防范出現換湯不換藥的改革。那些本不該配備公務用車的領導變著法子配公車，或者一手領著補貼一手伸向還保留有公務用車的單位，打著公務行為需用車，擠占僅存的公務用車為己用，搞上有政策下有對策。

　　作者：雨天