9月2日的《長江日報》傳來一則好消息，在籌謀多年后，近日，楊春湖高鐵商務區正式起航，這個武漢城市副中心漸行漸近。昨日，洪山區委書記劉濤表示，未來，洪山區將著力打好“高鐵牌”，為推動武漢現代服務業發展，提升城市綜合功能，做出應有貢獻。

　　到過武漢火車站的朋友都會有這樣的感受，這座形如”白云黃鶴”的火車站確實非常氣派，極具地域特色和現代氣息，中部挑高的60米高大屋頂氣勢恢宏，昭示出武漢作為中部崛起橋頭堡的雄心壯志，九片屋檐同心排列，喻示著武漢九省通衢的重要地理位置。據武漢火車站地區管理辦公室資料顯示，7月暑運高峰，武漢站日均迎送旅客11萬多人次，已超過今年春運。然而走出人潮滾滾的火車站，舉目四望，卻難以見到成片的建筑，頗有“芳草萋萋”的荒涼意味，完全沒有了置身于現代化大都市的感覺。

　　一位香港投資銀行的高管曾戲稱，若內地規劃者要在香港這樣的城市蓋高鐵站，他們會在元朗興建，而不是目前的尖沙咀。為什么?因為交通樞紐可以帶旺一個新地區，尖沙咀已經過分熱鬧了，反而元朗更具發展潛質。香港以方便旅客或其他商業原因，選擇在市中心興建總站，內地則以更長遠的眼光去發展。其實這位投行朋友的觀點已經得到了印證，有媒體不完全統計，在全國“四縱四橫”的高鐵網絡中，30多個城市圍繞當地高鐵站，設立了高鐵新區、新城，包括一些地市級城市，僅2011年，就有7座高鐵新城開工建設。

　　坐擁總投資高達140億元的高鐵站綜合體，楊春湖這塊黃金寶地究竟何時發力?現在終于有了明確的回答。在武漢市確定的《楊春湖商務區實施性規劃》中，楊春湖被定位為“世界進入中國的重要轉乘中心;中部地區的國家級綜合交通樞紐和旅游集散中心;武漢市重要的現代服務功能區和綠色生態活力新區”。楊春湖商務區將與光谷和四新地區一道，成為規劃中的武漢三大城市副中心。

　　筆者認為，高鐵的發展不僅帶來了中國鐵路的振興，也為高鐵站周邊地區的改善帶來了難得的發展機遇，從更廣泛的意義上來說，這也是對城市發展的鼓勵與促進。然而，這種發展成果卻不是立等可取、立竿見影的，孤零零的一座高鐵站對城市經濟的增長難以實現直接的拉動作用。如果要使高鐵站在城市發展中真正起到“催化劑”的作用，那必須使其與所服務地區的經濟水平、產業類型發生關聯，需要城市的規劃者和建設者下大力氣改善人居環境,提升城市功能,優化發展空間，不斷帶動周邊區域加快發展。

　　與其他商務區不同，楊春湖商務區擁有一塊巨大的“磁鐵”，這就是位于全國米字形高鐵網中心的武漢火車站，伴隨高鐵滾滾車輪，源源不斷的旅客、豐富的勞動力資源，還有越來越多的商貿洽談、技術設備、研發資源、金融等配套服務將匯聚于此，興建高鐵商務區必將為武漢鑄就新的財富之路，洪山區應主動承接高鐵帶來的人流、物流、資金流、信息流，順勢拓展現代服務業的立體發展空間，完善服務業設施和服務水平，形成新的生活、生產服務業集群，真正將“高鐵紅利”轉化為建設“兩型城市”的發展動力。

　　作者：賀東