圖示：農業路快速通道規劃　制圖扈森

　　閱讀提示|鄭州市農業路快速通道部分路段舍棄了下穿方式，將采用全程高架方式。昨日，鄭州市城鄉規劃局網站對此進行了規劃公示，其中農業路(南陽路—中州大道段)將由下穿改為高架，而鐵路編組站和京廣鐵路線，也將要以雙幅橋的高架跨越。

　　【規劃是啥】

　　全程高架12.9公里長

　　如今，張貼在農業路沿線的拆遷公告還未撕掉，農業路快速通道規劃方案又調整了。根據最新規劃，農業路快速工程西起西三環以西雄鷹東路，東至中州大道以東金源西街，全長12.9公里。

　　農業路全段規劃為高架橋，其中桐柏路以西及南陽路以東為單幅橋，桐柏路至南陽路段在現狀鐵路涵洞兩側規劃雙幅橋。高架向西至白楊路西側落地，向東至馬莊街東側落地，并對現狀金水河橋加寬。以桐柏路以西為例，農業路快速路紅線為56米，其中高架部分寬25.5米，為單幅橋設計，雙向六車道。地面快車道為29米，設計為雙向八車道，最外側為寬度為4米的非機動車道，非機動車道與機動車道間有0.5米的分隔帶。

　　上下橋匝道位置，紅線寬度為73米，高架部分仍然是雙向6車道，地面道路雙向八車道，外加兩個非機動車道。上下橋匝道則為8米的單幅橋設計，雙向2車道供市民上下橋。

　　根據規劃，農業路高架沿途將設置三個互通式立交。這三處立交分別位于農業路與西三環、京廣快速路、中州大道交叉口等三處區域。匝道設計方面，農業路與瑞達路、電廠路、桐柏路、嵩山路、南陽路、豐慶路、文化路、花園路、經三路、東明路交叉口，均設置了上下橋匝道，全線設置匝道共計30處。

　　【有何變化】

　　三年兩變，此次為農業路快速通道規劃的二度調整

　　最初規劃公示時間：2011年3月20日從西三環-中州大道，里程10.842公里

　　主要內容

　　從西三環開始，到中州大道結束，共計10.842公里。其中，鐵路北編組站附近為下穿式隧道，其他部分則為高架橋形制。

　　首次調整公示時間：2013年11月22日南陽路至中州大道段下穿

　　主要內容

　　也就是在最初規劃公示20個月后，鄭州市規劃局對農業路快速路做出調整，其中農業路東段南陽路至中州大道段將向地下發展，建雙向6車道的貫通隧道，而農業路西段西三環至桐柏路段(冉屯路)將建雙向6車道高架路，而下穿京廣客運線和編組站位置的涵洞將擴容。

　　此次調整公示時間：2014年8月11日改為全程高架，農業路將飛越編組站

　　主要內容

　　與此前相比，最大的不同點就是農業路(南陽路—嵩山北路段)和農業路(南陽路—中州大道段)。該路段農業路先后下穿鐵路編組站和京廣鐵路客運線，其中京廣鐵路客運線處的下穿隧道處，是市區易堵點之一。此次規劃調整，農業路京廣鐵路線橫斷面，直接設計為高架飛躍。此段的紅線范圍為78.2米，現狀涵洞維持不變，而高架則為雙幅橋設計，每幅橋寬12米雙向四車道。另外，現有涵洞外側，還將設置一個輔道，供機動車和非機動車通行。

　　【為何調整】

　　如果下穿，安全性和工期難保

　　農業路(南陽路—中州大道段)由全程下穿改為全程高架，原因是什么?對此鄭州市規劃局有關人士分析說，農業路快速通道沿途與幾條地鐵線路相交。下穿施工必須與地鐵同時盾構施工，才能確保工程的安全性，但目前市區的地鐵施工工期安排，和農業路快速路工期并不一致，如果建下穿，工期難以保證。

　　【焦點追問】

　　高架前，BRT車道還整修嗎？

　　農業路BRT全線路面龜裂、破損嚴重，不僅BRT站臺區域，連其他區域的路面，也都是坑洼不平，乘坐快速公交舒適感在下降。農業路高架之前，BRT車道還進行整修嗎?對此，鄭州市政工程管理處有關負責人說，目前他們還沒有整修的打算，如果近期整修了，建高架時，樁基施工肯定會對修好的路面產生破壞。農業路高架完工后，BRT車道需要重新鋪設，屆時再考慮如何整修道路基礎。

　　農業路BRT站臺占道，早已被市民詬病。特別是在農業路與文化路、政七街、經五路等交叉口處，一個路口兩個站臺，路面被大幅壓縮，經常堵車。對此，網友“byshioo”說，B1能否設置成雙開門，以后BRT能否改成一個站臺?鄭州市快速公交公司有關人士稱，隴海路快速公交就是中央島式站臺設計，兩側開門。農業路以后是否會這樣實施，還要等具體規劃的出臺。