據了解，我市境內貨運網點有阜陽北(周棚)、潁南、三堂集、阜南、阜陽(火車站)等。目前，阜陽鐵路地區各營業網點正積極申請開通零擔貨運業務。上海鐵路局阜陽貨運營銷部經理劉業說，零擔運輸在2008年前，鐵路各貨運營業站一直在辦理業務，2008年因種種原因被叫停，現在根據形勢的變化和市場需求，重啟零擔貨運的呼聲較高。“根據我們的調查，大米、藥材、塑料制品有需求，有可能開通廣州、成都方向零擔貨運線路。”(8月8日阜陽新聞網)
去年3月14日，有著近64年歷史的鐵道部正式退出歷史舞臺，中國鐵路總公司正式成立。去年6月15日，中國鐵路總公司實施貨運組織改革，推動鐵路貨運全面走向市場，努力從根本上解決鐵路貨運服務方面存在的問題。內容包括改革貨運受理方式、運輸組織方式、規范貨運收費、大力發展“門到門”全程物流服務等。
我們都知道，自1997年以來，鐵路運輸占據我國物流總量的比例一直呈下滑的趨勢，尤其在珠三角地區更是降至不足10%。客觀原因在于近年來鐵路的優勢貨源下降，競爭型貨源不斷上升;公路、水路運輸不斷發展，競爭力提高大幅搶占了鐵路的貨運市場。
主觀上說鐵路貨運產品不能適應市場需求;鐵路系統的管理體制不適應市場發展;營銷工作不適應市場，沒有專門去做真正的市場工作。這些因素導致了鐵路運輸發展遇到瓶頸，不能更好地發揮自身的優勢。
放眼自鐵路總公司成立，鐵路貨運改革也在風風火火地進行當中。而較為引人矚目的是設立各地區貨運中心并針對自身的短板推出了幾項舉措，如以“前店”為依托，“后廠”為保障優化鐵路貨運組織工作、“從坐商變行商”更貼近市場、“待旅客貨主如親人”為服務宗旨改善鐵路形象和服務態度、以“五定班列”做品牌打造成鐵路貨運明星產品等都是這一年來貨改的新轉變同時也讓也為2013下半年的鐵路貨運量畫上了完美的句號。
