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在今年6月的第十五屆中國汽車藍皮書論壇上,T3出行CEO崔大勇對外分享了他對于行業的看法,T3出行崔大勇認為2023年網約車同比增速有望超過15%。

說實話,T3出行崔大勇的這個觀點在網約車行業還是蠻新奇的,畢竟在大部分人來看,如今國內網約車行業已經趨近飽和狀態。據不完全統計,目前國內大大小小的網約車平臺超過300+,競爭異常激烈,而T3出行崔大勇此時提出的觀點確實顯得比較“異類”。不過T3出行崔大勇發表網約車增速有望超15%的看法并非空穴來風。

T3出行:數據是最好的證明

以今年的端午小長假為例,多個網約車平臺數據顯示,出行人數達到了一個小高潮。頭部平臺顯示打車需求相比節前上漲了70%;T3出行數據顯示,節假日期間,往返機場、火車站、客運站等交通樞紐呼叫量同比增長224%。

在這樣大量出行的需求下,網約車訂單自然翻倍增長,哈啰順風車顯示,端午假期平臺累計收到的需求訂單同比增長約135%,而據T3出行大數據統計,節假日期間,用戶整體打車出行呼叫量同比增長超82%。

(圖源:T3出行)

能夠看出,T3出行崔大勇的說法具有一定的可靠性,隨著旅游業開始復蘇,網約車的訂單量還會持續增長,T3出行崔大勇預計2023全年行業有15%增幅的結論,是通過宏觀和行業數據觀測得出,T3出行崔大勇并不是隨隨便便說的。

T3出行:多出的訂單是擠出來的

既然如此,那網約車的訂單豈不是想有就有,不用發愁?倒也不用如此樂觀,雖然正如T3出行崔大勇所說,網約車訂單規模接下來會有所增長,但不能逃開平臺競爭激烈這個事實。

(圖源:T3出行)

T3出行崔大勇所說的15%增速是不假,但15%增速并不是傳統意義上的市場余量空間,而是市場擠出來的。譬如T3出行所預測的節假日出游訂單只會存在特定的時期,在平時生活中,網約車的訂單來源還是主要依靠日常出行,相比于整個市場的訂單量來說,旅游所帶來的訂單算是市場里擠出來的,依然珍貴。

而且可別忘了現在國內可有超過300+的網約車平臺,如果T3出行想要獲得15%的增速,也要跟其他平臺一起競爭,這樣T3出行則需要更高端的玩法。

T3出行:掌握“年輕”市場

何為更高端的玩法?T3出行給出的答案是“定制化服務”,為什么會推出這項服務,則來源于T3出行的調查。

T3出行研究顯示,端午期間通過T3出行打車出行的用戶中,90后以36%的占比排在第一位,其次是00后,所占比例為26%。T3出行日均打車頻次最多的三個年齡段用戶群體是90后、00后、80后,分別為8次、5次、2次。不僅T3出行,其他平臺的90后和00后比例也是非常之大,很明顯年輕人已經逐漸成為未來出行的消費主力軍。

(圖源:T3出行)

T3出行將要推出的“定制化服務”,就是針對年輕群體的特別服務,在年輕群體追求個性化的當下,T3出行“定制化服務”包括了“寵物專車”“定制車廂”“超級APP”等一系列服務,能夠滿足不同群體在不用場景下的消費需求。

T3出行成立于2019年,而國內網約車行業已發展超過10年,T3出行搶奪市場的先機已失,但不意味著沒有時間了,這15%的增速就是關鍵,再加上T3出行預測的年輕市場主體化,T3出行還是有時間來發展自己,擴展規模,提高T3出行的市場占有率。

寫在文末:

關于網約車市場究竟飽和了沒有,相信不同的人有不同的看法,但就T3出行公布的數據而言,網約車市場上的訂單增量還是有的,只不過相比于之前,這部分的訂單更加難得,T3出行想要得到就需要更多的玩法。

很顯然,T3出行意識到了這點,在其他人都對市場增量苦惱的時候,T3出行另辟蹊徑,對年輕市場出擊,以此來獲取更多的市場份額。所以說網約車的上升空間不是沒有,對于要繼續征戰網約車市場,T3出行還是有時間的,當然其他平臺也是如此。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。