CVT7——世界首款帶副變速器的獨(dú)立構(gòu)造小型CVT，用于1.8L以下發(fā)動(dòng)機(jī)

　　變速范圍大：帶輪系統(tǒng)率先采用了副變速機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)了最寬的傳動(dòng)比，變速比達(dá)到7.3;

　　節(jié)油性更強(qiáng)：加大了變矩器的鎖止范圍、采用了更高效的油泵，較同級(jí)別舊款CVT節(jié)油性提高10%;

　　減少內(nèi)部摩擦：加大了驅(qū)動(dòng)帶輪與變速器油之間的距離，有效降低了油液的攪拌阻力，較同級(jí)別舊款CVT摩擦損失減少30%;

　　輕量化小型化：副變速器的加入，使得CVT7與同級(jí)別舊款CVT相比長(zhǎng)度縮短10%，質(zhì)量減少13%;

　　CVT8——適用于2.0L至3.5L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油經(jīng)濟(jì)性提高了10%以上

　　變速范圍擴(kuò)大：通過(guò)采用新帶輪以及縮小帶輪軸直徑等措施，變速范圍由以往的6.0擴(kuò)大到7.0，變速比范圍提高了17%。實(shí)現(xiàn)了起步動(dòng)力充沛，并減少高速行駛時(shí)的引擎轉(zhuǎn)數(shù)，提高節(jié)油性，降低噪音;

　　減少內(nèi)部摩擦：改變帶輪及鋼帶的位置，使其不與CVT機(jī)油相接觸，從而減少了帶輪機(jī)構(gòu)產(chǎn)生額外的阻力;減少漏油量(滑閥數(shù)量由12個(gè)減少至8個(gè))，縮小油泵體積;縮小鋼環(huán)的寬度以減少鋼帶與帶輪的接觸面積以減小摩擦損失。多項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)使內(nèi)部摩擦力降低約40%，從而降低變速器本身消耗的功率，盡可能地把發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入功率傳向輸出;