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華夏時(shí)報(bào)1月15日報(bào)道 在新能源汽車領(lǐng)域，自去年9月國家發(fā)布行業(yè)扶持政策以來，國內(nèi)各大自主品牌的廝殺開始日漸激烈。

《華夏時(shí)報(bào)》記者了解到，2015年12月26日，長安汽車（微博）在上海發(fā)布了兩款新能源汽車——長安逸動EV與長安之星EV。

“這 是長安汽車歷時(shí)三年精心打造、在成熟平臺上推出兩款新能源產(chǎn)品。這兩款產(chǎn)品完全按照長安開發(fā)汽油車產(chǎn)品的驗(yàn)證和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)打造，產(chǎn)品品質(zhì)、安全性、經(jīng)濟(jì) 和便利性與合資品牌水平相當(dāng)。上海是我國最大的新能源汽車市場之一，因此我們將新車發(fā)布放在上海。”長安汽車新能源事業(yè)管理部副部長楊光華受訪時(shí)表示。

而記者獲悉，長安汽車已準(zhǔn)備十年投資180億元進(jìn)軍新能源車領(lǐng)域。

長安豪擲180億

國 家此前發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車保有量200萬輛。長安汽車有意承包走五分之一的任務(wù)額，長安汽車發(fā)布的未 來10年新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略中指出，到2020年，長安新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到40萬輛，到2025年，長安新能源汽車?yán)塾?jì)銷量將突破200萬輛，新能源 汽車銷售占比達(dá)到10%。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，長安汽車未來十年將在新能源領(lǐng)域豪投180億元。

長安汽車自2001年起啟動新能源車項(xiàng)目，至今已投入10億元，盡管擁有485項(xiàng)發(fā)明專利，但還有122項(xiàng)核心技術(shù)仍待突破，這是長安乃至整個(gè)業(yè)界都面臨的一系列問題。

“未 來十年，長安汽車將投入180億元，從研發(fā)、技術(shù)、供應(yīng)、運(yùn)營4個(gè)層面給予強(qiáng)力保障。長安汽車將以重慶、北京研發(fā)基地為中心，統(tǒng)籌美國和英國研發(fā)中心，聚 集全球優(yōu)勢資源，打造新能源產(chǎn)品。逐步完善研發(fā)組織架構(gòu)，建立高效研發(fā)團(tuán)隊(duì)，到2025年，新能源研發(fā)隊(duì)伍將達(dá)到1500余人，逐步形成重慶、北京、保 定、深圳四大新能源汽車生產(chǎn)基地。”在當(dāng)日的新聞發(fā)布會上，長安汽車相關(guān)人士指出。

這位人士也指出，在新能源汽車渠道布局上，長安汽車一方 面計(jì)劃打造電商平臺，另一方面準(zhǔn)備通過自身組建的實(shí)體新能源銷售和推廣部，來打造專門的租賃公司、出租車等。新能源車龍頭企業(yè)比亞迪在發(fā)展新能源車過程 中，起步階段也是主要通過租賃公司、出租車的模式撬動公共交通領(lǐng)域。

長安汽車有何殺手锏

在業(yè)內(nèi)人士看來，目前中國新能源汽車還存在很多問題。比如車型不夠豐富、續(xù)航里程不夠長、新能源汽車的價(jià)格比較高、一些新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)沒有掌握；而且推廣過程中，消費(fèi)者的購買積極性不高、全國各地對新能源汽車的補(bǔ)貼不夠平均等等。

但 長安汽車在新能源領(lǐng)域則已經(jīng)有了自己的“殺手锏”。“長安汽車以純電驅(qū)動為主線，同步發(fā)展插電混動和純電動兩大技術(shù)平臺。這與目前比亞迪的技術(shù)方法是完全 不同的路線。而純電動中，長安汽車預(yù)計(jì)采用輪轂電機(jī)系統(tǒng)，這是中國品牌的一次大膽嘗試。”1月5日，上海一家汽車4S店銷售總監(jiān)梁明（化名）告訴本報(bào)。