我們到現在為止差不多有4萬名司機，而在過去半年里，我們全國各地60個城市面試司機的數量超過30萬，招聘比例是1：8左右。
過去半年多的時間里，出行市場是最熱鬧的，發生了很多事情。我想分享神州專車一些階段性成果，以及對行業的看法。
神州專車的B輪5.5億美元融資做得非常漂亮。我們從8月初啟動，用了六周的時間就完成了融資：前兩周見投資人，兩周做盡職調查，兩周做法律文件，然后就簽了。大家知道，這段時間整個資本市場處于一個非常恐慌的狀態；而我們這么快就拿下了B輪，時間最短、速度最快。
本輪融資的投資方包括興業資管、新華資本、中國誠通和瑞信等。這幾家不管是在國際還是國內都是非常著名的。其中，瑞信投的上一個項目是阿里巴巴，在2005年投的，而且是以債轉股的形式。應該來講，瑞信還是非常保守，神州專車是他們的直投部門在中國投資的絕無僅有的一家。
之所以融資這么成功，我覺得有兩個很重要的原因。一是對我們團隊的認可。第二個原因很重要，是對我們的行業地位、業務模式、盈利模式和產品等的高度認可。
關于行業地位，半年前我們說專車市場我們要做到第一，如今在真正的專車市場，我們絕對是第一。我理解的真正的專車市場是中高端市場。前幾天大家看到羅蘭貝格的報告，撇開快車、順風車，中高端專車市場我們就是第一名。
當時，我們的日均訂單量是20萬單，滴滴是26萬單左右，今天我們已經接近30萬單了。羅蘭貝格報告里還提到，我們的增長速度是最快的，每個月增長62%。繼續保持這個趨勢往下走的話，我相信我們的領先優勢會越來越大。
大家都在講“輕”和“重”的問題，我這個人坦白講是比較喜歡做“重”的。為什么？我覺得“重”的東西才有壁壘，天上掉不下來餡餅。
首先，業務模式不一樣。真正的互聯網產品像微信和百度等，邊際成本是零，所以一定是一種“輕”的模式。但是，我們產品的邊際成本不是零。你每增加一次服務，就包含一次成本。
所以我覺得很多輕資產的模式，服務品質是保證不了的。私家車那么多問題，你只是一個平臺，登記一下，上傳無犯罪證明，就可以做了？在這種“輕”模式下，你叫的是帕薩特可能過來的是昌河，這些都是實際的例子。這種太輕的模式，對服務品質的掌控肯定是達不到標準的。
第二，“輕”是沒有競爭壁壘的。我覺得“重”模式不管是在競爭壁壘的建立，還是在整個服務品質的保障方面，是更加有保障的。
所以，神州租車肯定是一個重資產公司。就神州專車而言，我們定義它是一個“輕資產、重運營”的公司。在資產方面，它的車輛沒有一臺是自己擁有的，都是從神州租車和其它租賃公司租來的。但是在運營方面，租來以后就有租賃成本了，還有人力成本。新司機是每兩個禮拜要回來培訓的，老司機要每個月培訓一回，包括標準化、禮儀、著裝等，真正要讓他們找到歸屬感。只有這樣，他們給客戶提供的服務才是不一般的。
我們還有一個司機關愛基金，第一期投了5000萬，所有司機有困難的時候都可以申請這個基金。
從整體戰略來說，我們寧可做“重”一點。資產不重，但運營方面我寧可做重一點，只有這樣我才能夠做出來一個高保障、高安全的產品。我覺得這樣的產品才是真正的專車，才真正是對現有出行方式的升級。
在公共出行體系里頭，最下端的應該是公交和地鐵，再往中間夾層的應該是拼車，再往上大量的是出租車，再往上是專車。專車應該是差異于這些產品之上的產品升級，不是替代現有出租車的產品。所以從我們整體產品的定位，以及到后來的服務模式，我覺得是完全差異化的。神州專車是真專車，專人、專車、專享。我們的夢想，就是讓用戶真的坐得好、安全、舒適，還體面。
這是我們堅定要走的路。客戶的高速增長，以及融資的成功，都佐證了這條路的可行性。我們還會堅持沿著這條路走下去。
安全是檢驗專車的第一標準，第二個標準是舒適，第三個是標準化。我們提供的是專業化的從A點到B點的高保障、高品質、體驗良好的出行服務產品。這是我們要做的工作。
在車的方面，神州專車的車目前都是從神州租車來的，隨著規模的擴大也會加入其它一些租賃公司的正規租賃車輛。如果是C2C的模式，這個保障是不夠的。我們完全是由整個公司提供B2C的保障。例如，我們在車上裝有OBD系統，司機系沒系安全帶，總部是知道的。司機一腳剎車踩的重還是輕，后端是知道的。通過這些會分析出司機駕駛行為。
在人的方面，要求更嚴格了。我們到現在為止差不多有4萬名司機，而在過去半年里，我們全國各地60個城市面試司機的數量超過30萬，招聘比例是1：8左右。招聘要走四個流程。
第一步就是常規的，要看駕照，基本素質，沒有文身等等。
第二步，要安全駕駛，不是說你有三年以上的駕照就可以了，必須看你的駕駛技能，包括平時的左轉右轉等等，要有考試。有一個真實的例子，一個朋友跟我說，你們還是要求挺嚴的。有個司機的駕齡是2年零8個月，差4個月，我們死活不讓加入。只能請你4個月以后再來，沒有特殊通道。
第三步，就是背景調查。我們的背景調查不是說司機給我們寫個東西，提供無犯罪證明就行了，這個誰都能做到。我們無犯罪證明是和公安部門直接合作，進入公安部門的系統里看他的無犯罪記錄證明。這個數據說出來很可怕，將近7%的司機都會被篩選下去。這里頭什么情況都有，比如有吸毒史的。我們不是看不起這些人，但是我覺得在做安全保障這方面，這個還是非常重要的。這些人從我們這下去以后到哪里去，會不會再去開專車我就不知道了。
第四步，體檢，主要確保你有沒有傳染病。就跟廚師一樣，如果是一個病原體在開車，就等于是一個有傳染病的廚子在做飯，大家還敢吃嗎？
上述四點是我們從一開始就嚴格把控的，只有把這塊把控住了才不會出問題。
所以，我們可以說，我們現在做的是真正的專車，沒有一臺私家車。我們的車型從帕薩特、凱美瑞開始起步，上海可能有一些特殊的情況，有一些新能源車進來。
如果拿手機做對比，我們做的是“專車中的蘋果”。易觀智庫截止到8月份的數據，神州專車的用戶中，月收入在12000元以上的占三分之一，客戶留存率達66.7%，在所有專車平臺中最高。還有一個很有意思的東西，神州專車APP用戶群中，蘋果iPhone用戶也是最多的，占到了70%。
我是堅定的產品主義者。安卓五花八門很精彩，蘋果就一款手機，但產品力強，標準化強，盈利能力也強。有一些人講他現在是中國最大、產品最全的，我是恰恰相反，我一定是最精、最穩的。我們會堅持做蘋果，不做那么多出行產品，就做好專車，做出最棒最安全的服務，這就夠了。
(本刊記者馬吉英根據采訪整理)
