在多數消費電子廠商眼里都不是個吉利數，而賈躍亭卻心有猛虎。在昨天的發布會上，這位一度稱病修養的樂視集團CEO毫不避諱數字之外的諷刺意涵，口口聲聲說要「2」到極致。
如你所知，樂視發布的這款手機新品并非「樂 2」，而是樂 1s。受限于手機制造業上游的元器件供應商，定位在千元檔的樂 1s 不得不選擇聯發科的旗艦級處理器 Helio X10 Turbo，主頻達 2.2 GHz，存儲方面采用旗艦機標配的 3GB/32GB 組合，賈躍亭還對售賣 2GB RAM 機型的友商大加嘲諷，稱樂視不做這樣的「垃圾」手機。屏幕方面，樂 1s 采用了并不新鮮的 in-cell 全貼合面板，厚度上略有優勢。在其它硬件配置上，樂 1s 緊隨行業趨勢加入了相位對焦、快速充電和背部指紋識別，但是卻丟掉了樂 1 上的光學防抖，而且主攝像頭仍未能幸免地突了出來。
即便如此，樂 1s 的 1099 起售價還是讓在場的許多人唏噓不已。回想起最近一次聽到這個價格，還是數天前魅族發布的魅藍 metal。而賈躍亭口中頻頻提及的「下秒紅藍，上秒旗艦」矛頭所指已經昭然若揭。多虧了國產廠商的努力，手機市場的旗艦檔位從 1999 元下降至 1099 元，只用了不到四年時間，而蘋果三星等國外品牌依舊霸占著高端市場。
這在賈躍亭看來似乎根本不是問題，因為在開放閉環的樂視生態面前，蘋果封閉式的局部閉環危若累卵。
生態化反
最早依靠視頻業務起家的樂視，比任何一個手機廠商更愛談生態和閉環。然而業已建立起來的業務「生態」里究竟會發生什么，樂視選擇了「指數級化反」這個詞來描述其商業模式的龐大殺傷力。平臺、內容、終端和應用，樂視用這四層將用戶團團包裹起來——用戶購買了樂視電視或者盒子，就要觀看其中的影視劇內容、在樂視商店里下載應用、甚至為商品和增值服務付費。然而這一系列活動僅僅局限在客廳里，如果要在各個場景下復制這種聯動效應，樂視就必須制造新的硬件產品，超級手機如此，超級汽車和自行車亦是如此。
剛剛控股的易到用車雖然在國內專車市場起步較早，可惜先機敗于資本。進入樂視構建的生態包圍圈，易到用車搖身一變，變成了「生態專車」，并祭出了免費大旗。盡管在如何免費、如何「生態」等問題上易到創始人周航語焉不詳，但我們仍能從中看出一些可能變成現實的模式。
在政府嚴格管制的出租車市場，乘客如何安置、出租車輛如何調度、乃至如何定價等關鍵營運問題基本上都要靠管理部門指揮。與此同時，出租車產生的營運收入、車載終端上的廣告和增值收入也都要集中到出租車公司和管理部門進行重新分配。隨著專車合法化的進程穩步推進，易到「生態專車」很有可能變成樂視在車載媒介市場的營收利器。這意味著，樂視可以直接決定車載終端的視頻和廣告內容，甚至能通過平臺樂視云的同步，讓樂視的用戶在差旅途中無縫銜接看完一部電影或劇集。在樂視眼中，這就是生態帶來的「化學反應」，多端一云和跨場景服務，樂視需要一千只手來打造它、維系它。
垂直整合
在總結HTC今天的被動局面時，王自如將原因歸結為供應鏈的沉淀不夠。精明的樂視似乎也看到了這一點，樂視網上的視頻需要源源不斷地提供新鮮優秀的影視內容，于是有了樂視影業;足球愛好者們喜歡熬夜看比賽，于是有了樂視體育和輪播賽事;數量龐大的明星粉絲群體有強烈的追星欲求，于是有了大咖臺可以實時觀看直播互動;人們喜歡高度智能和自動化的汽車，于是有了樂視超級汽車項目，甚至還與阿斯頓馬丁合作開發智能汽車...電商購物、3C 數碼、智能騎行、金融理財等等，凡此種種都在考驗樂視的垂直整合能力。
如今的樂視早已不再是簡簡單單一個視頻網站，它已經涉足了云計算、互聯網金融、消費電子品制造、影視劇拍攝發行、專車出行等足足七個不同行業。在我看來，樂視就像一位野心勃勃的千手觀音，努力把自己的服務滲透到個人生活的每個角落。
再回頭看看，樂 1s 低于成本的定價策略，以及 120 吋 uMax 電視腰斬同類競品的做法，你應該能夠理解這其中的奧妙。所謂的生態補貼硬件，本質上是樂視的一千只手將用戶付出的時間、關注和部分金錢在幾條業務線中輾轉騰挪，試圖碰撞出更大的價值火花。這重商業模式并不常見，而且很難估算其可行性;但如果奏效，樂視將不免膨脹為一個小王國，而賈躍亭則會成為這個「王國」的實際控制者。
在封筆許久的 PINGWEST 創始人托馬斯·駱看來，這可能是「政治動物」最好的結局了吧。
