【編者按】大眾“排放門”事件后，清潔柴油車的推廣之路也受到爭(zhēng)議，然而我們必須要厘清大眾“排放門”與清潔柴油車并不能畫上等號(hào)，大眾的丑聞不等于清潔柴油車的丑聞。
9月18日，美國(guó)環(huán)保署指控大眾所售部分柴油車安裝了專門應(yīng)對(duì)尾氣排放檢測(cè)的軟件，使其在檢測(cè)時(shí)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，而實(shí)際上這部分車輛排放超標(biāo)將近40倍之多，違反了美國(guó)《清潔空氣法案》，罰款可達(dá)180億美元，而戳破大眾排放造假的則是美國(guó)一家非政府組織——ICCT國(guó)際清潔交通委員會(huì)，而該民間組織也因?yàn)榇耸隆耙粦?zhàn)成名”。“排放門”事件讓處于輿論風(fēng)口的大眾形象一落千丈，也讓清潔柴油機(jī)的推廣之路備受爭(zhēng)議。
其實(shí)，柴油機(jī)排放造假在各國(guó)都屢見不鮮，涉及的企業(yè)也并非只有大眾，只不過槍打出頭鳥，大眾作為世界最大的汽車制造廠商之一，它的影響力是顯而易見的。從“陰謀論”角度來看，相比尾氣排放作弊本身，此次事件的曝光和推波助瀾涉及到更多的原因，打擊大眾品牌甚至是德國(guó)汽車工業(yè)或許才是美國(guó)政府的內(nèi)心算盤。
雖然美國(guó)的柴油車市場(chǎng)比不上歐洲，但是由于在美國(guó)，柴油的價(jià)格低于汽油，柴油車在美國(guó)也擁有一定的擁護(hù)者。在輕型柴油車市場(chǎng)領(lǐng)域，大眾更是一枝獨(dú)秀，這顯然不是美國(guó)廠商所樂意見到的。
從整個(gè)制造業(yè)的角度來看，德國(guó)制造尤其是汽車工業(yè)是世界先進(jìn)工業(yè)技術(shù)的代表，德國(guó)提出的高科技戰(zhàn)略計(jì)劃“工業(yè)4.0”也引發(fā)了世界各國(guó)的工業(yè)研究，而其中德系汽車更是深受世界各國(guó)人民的青睞，美國(guó)的通用、福特等制造商也不能與之比肩。法國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)馬克龍30日更直指美國(guó)欲利用大眾汽車的危機(jī)來“削弱歐洲工業(yè)”，并呼吁“不要把大眾公司的丑聞看成是柴油車的丑聞”。
當(dāng)然，撇去“陰謀論”的角度，大眾尾氣排放造假確實(shí)有違法律和道德，但同時(shí)也需厘清大眾“排放門”與清潔柴油車并不能畫上等號(hào)，正如馬克龍所說，“大眾的丑聞不等同于柴油車的丑聞“。
由于清潔柴油車的高燃油經(jīng)濟(jì)性，同型號(hào)的車輛來說，清潔柴油車的油耗低于汽油車。在油價(jià)高昂時(shí)，清潔柴油車無疑是一個(gè)更經(jīng)濟(jì)的選擇。其次，清潔柴油車的碳排放更低，與汽油車相比，它的相對(duì)優(yōu)勢(shì)在20%~30%之間。不過，汽車的尾氣排放里除了二氧化碳，還有氮氧化物、硫氧化物、可吸入顆粒物等。在氮氧化物方面，柴油車并不占到優(yōu)勢(shì)。
凡事各有利弊。從排放標(biāo)準(zhǔn)來看，歐洲更加注重碳排放的檢測(cè)，而美國(guó)更偏重氮氧化物的檢測(cè)，這也是大眾柴油車尾氣排放造假在各國(guó)反應(yīng)不一的原因之一。
但我們不能因?yàn)閱螁蔚拇蟊姟芭欧砰T”事件而否認(rèn)整個(gè)清潔柴油車在環(huán)保領(lǐng)域的貢獻(xiàn)。在“2015中國(guó)清潔柴油車發(fā)展高層論壇”會(huì)議上，環(huán)保部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心王燕軍博士提出了幾點(diǎn)我國(guó)清潔柴油車發(fā)展政策建議：加嚴(yán)排放控制標(biāo)準(zhǔn)，盡快制定國(guó)Ⅵ重型車排放標(biāo)準(zhǔn)，利用法規(guī)推動(dòng)清潔柴油機(jī)的發(fā)展和使用；利用法規(guī)或政策的手段推動(dòng)老舊在用柴油貨車的淘汰或升級(jí)；推廣綠色貨運(yùn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)；擴(kuò)大清潔燃料、動(dòng)力在柴油車上的應(yīng)用；推動(dòng)柴油油品的清潔化；國(guó)家出臺(tái)推動(dòng)柴油車節(jié)能減排的制度保障。而近期，捷豹路虎表示將繼續(xù)在北美市場(chǎng)推廣柴油車，可見即使在丑聞之下，是金子總會(huì)受到應(yīng)有的待見。
