廣汽傳祺 廣汽傳祺“妖氣”背后現隱憂
在車市不景氣的情況下，自主品牌廣汽傳祺逆勢增長，自上市以來，銷量實現五連漲。三季度銷量達到5.18萬輛，勁增了122%。業內人士稱，廣汽傳祺在逆勢中保持高速增長的態勢得益于其在研發、生產、零部件供應方面建立了完善的國際化體系
法治周末見習記者 沈佳苗
“廣汽傳祺三季度銷售5.18萬輛，勁增122%。”廣汽集團執行董事、廣汽乘用車總經理吳松在近日在京召開的中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)信息發布會(以下簡稱發布會)上表示。
資料顯示，廣汽傳祺是廣汽集團打造的國產品牌。2010年12月，首款車傳祺轎車被推向市場。廣汽傳祺旗下擁有傳祺GA5、傳祺GS5、傳祺GS5速博、傳祺GA6、傳祺GA3、傳祺GA3S視界、傳祺GS4、傳祺GA8等8款車型。
根據吳松提供的數據：廣汽傳祺7月銷售1.4萬輛，同比增長150%；8月銷售1.6萬輛，9月銷售2.21萬輛，同比增長均為120%。
在多位業內人士看來，在車市整體不景氣的狀況下，自主品牌廣汽傳祺銷量實現逆勢激增與多種因素相關。
“廣汽傳祺銷量激增完全是依靠GS4這款明星車型，GS4這款車型的銷量占廣汽傳祺銷量的近60%，這款產品本身的實力不容忽視。”CAM汽車咨詢北京分公司寧繼紅在接受法治周末記者采訪時表示。
GS4車型實現五連漲
中汽協提供的數據顯示，2015年1月至9月，全國汽車產量為1709.16萬輛，銷量為1705.65萬輛，產量同比下降0.82%，銷量同比增長0.31%。
就在整個汽車市場增長放緩之時，吳松表示，廣汽傳祺1月至9月累計銷售11.3萬輛，同比增長55%。
“廣汽傳祺銷量激增的主要原因是GS4這款汽車的熱銷。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對法治周末記者說。
根據媒體報道指出，廣汽傳祺2.0時代主力車型GS4自4月投放市場后實現五連漲。根據搜狐汽車銷售數據顯示，廣汽傳祺上市當月銷量為0.08萬輛，而吳松則表示，廣汽傳祺6月銷售破萬輛，9月銷售1.89萬輛，增幅遠超行業平均增幅。
“2015年6月至8月廣汽傳祺GS4銷量排名分別為第13、3、5位，與連續第一名的哈弗H6的銷量差距均在10000輛以上。GS4的定位是緊湊型SUV，是廣汽傳祺自主研發的模塊化平臺下誕生的第一款SUV車型。”中研普華研究員湯躍超對法治周末記者說。
湯躍超對法治周末記者表示，從GS4的設計中可以看出，GS4偏向針對年輕人，并且1.3T的數據可以看齊大部分合資對手的2.0L車型，后期還有1.5T車型爭奪更高定位市場，可滿足更多人群的需求。
根據中為咨詢研究員容欣向法治周末記者介紹，廣汽傳祺GS4是一款性價比非常高的中級乘用車，GS4定位于10萬元上下的中級車，整體配置較高，價格相對合理。
“隨著我國社會經濟往深度發展，居民收入水平進一步提高，整個社會開始向中產階級為主轉型過渡，消費者開始注重汽車消費品質。同時我國汽車消費市場一直對SUV情有獨鐘，幾方面因素疊加導致GS4銷量快速增長。”容欣對法治周末記者說。
受益于完善的國際化體系
“廣汽傳祺在逆勢中保持高速增長的態勢，得益于其在研發、生產、零部件供應方面建立了完善的國際化體系。“吳松表示。
“在研發體系方面，廣汽傳祺構建了以廣汽研究院為核心、以廣汽傳祺技術中心、全球優勢供應商及研發機構為支撐的全球研發網，創建了跨平臺模塊化架構CPMA，實現了平臺化、模塊化、體系化，極大縮短了開發周期，同時有效降低了成本。”吳松說。
湯躍超對法治周末記者指出，研發技術上的優勢和準確的市場定位是造就目前廣汽傳祺系列車系暢銷的重要因素。
另外，吳松指出，在生產體系方面，廣汽傳祺融合豐田生產方式、本田精益管理和嶺南文化的精致細膩，創建了業內領先的廣汽生產方式。
“廣汽集團的內部優勢有很多，其人力資源具有明顯優勢，中高層絕大部分來自廣汽本田、廣汽豐田、本田中國、五羊本田等集團內合資企業的業務骨干和管理人才。”湯躍超對法治周末記者說。
湯躍超對法治周末記者指出，廣汽傳祺可以充分借鑒廣汽本田及廣汽豐田先進的生產工藝技術，制造管理能力強等優勢。另外還可以充分利用廣汽集團較為雄厚的技術實力和資源整合能力。
“在供應鏈方面，傳祺建立了國內領先、國際先進的全球供應鏈體系。目前，全球十家頂級供應商全部為廣汽傳祺配套。”吳松說。
而容欣則對法治周末記者指出，從產品方面來看，目前廣汽傳祺基本擁有全系列轎車及SUV等各類產品，并能根據市場及消費者的需求變化，積極推進產品升級換代，持續推出新產品，把握市場結構性增長機會。
“從渠道方面來看，廣汽傳祺重視市場渠道環境，加大市場調研力度，管理層對全國主要城市的4S店開展實地調研，對調研反饋的諸多問題，積極研究部署對策并及時落實與解決，整體來講提振了廣汽傳祺銷售渠道經銷商信心，促進了廣汽傳祺品牌汽車銷售增長。”容欣對法治周末記者說。
對此，深圳市中咨領航投資顧問有限公司高級研究員袁慕峰對法治周末記者指出，在2014年，廣汽傳祺推出了以“4S+S”的網絡集群營銷模式，覆蓋三四線城市，為其提供銷售和售后服務。而針對移動互聯新營銷模式，廣汽傳祺推出了“1+X”云DCC網絡營銷體系，加強網絡營銷模式。
業績背后尚存隱憂
盡管目前廣汽傳祺三季度的銷量讓人眼前一亮，但許多業內人士在接受法治周末記者采訪時表示，高增長業績的背后尚存隱憂。
“從廣汽傳祺GS4上市的節奏來看，腳步邁的似乎有點快。數據顯示，車主投訴的問題主要集中在其變速箱異響的問題上，占投訴量的74%。從GS4車主投訴率來看，超過千分之二的投訴率在新車中少見。”袁慕峰對法治周末記者說。
而寧繼紅則認為，雖然廣汽傳祺三季度銷量出現激增，但目前其爆款卻只有GS4這一款。單一熱銷車型的苦苦支撐并不利于品牌的長遠發展。
對此，湯躍超對法治周末記者指出，GS4目前需要面對的對手不少。其9.98萬-14.68萬元的定價與哈弗H6、長安CS75產生重疊，但尺寸卻與低一級別的長安CS35相仿，好在GS4空間表現還可以，加上廣汽傳祺相對不錯的品質，尚能與對手形成錯位競爭。
“GS4所在的SUV車型的競爭越來越激烈，在激烈的市場競爭下，加上SUV本身的性價比市場定位，很難保證產品不會被新的同類產品所取代，這也是其旗下另一款GS5市場銷量較少的原因之一，因此廣汽傳祺必然還有市場銷售量上的隱患存在。
除了GS4等車型的銷量尚存隱憂之外，在湯躍超看來，廣汽傳祺所屬的廣汽集團也存劣勢，廣汽集團的研發基地成立起步較晚，產品技術能力和研發能力較為薄弱。
湯躍超對法治周末記者指出，廣汽集團生產基地雖然有廣本、廣豐等系統來的骨干人員，其制造、質量管理能力強，但由于廣汽本田和本汽豐田是合資公司，對廣汽集團存在“技術壁壘”，對技術人員的培養還是帶著“防火墻”。
“廣汽傳祺應該向上攻擊中高級車市場領先者，即天籟、凱美瑞、雅閣。重點競爭與自己實力相當者，即奔騰B70。向下拉動攻擊較弱者，即帝豪EC8、尊馳、比亞迪F6。”湯躍超向法治周末記者建議。
湯躍超向法治周末記者指出，同時廣汽傳祺應延伸到A級中高端車型，力爭獲得卡羅拉、速騰的市場份額。所以直接競品車鎖定奔騰B70、榮威750。競爭上限鎖定雅閣、凱美瑞、天籟。競爭下限鎖定在帝豪EC8、比亞迪F6。
榮欣對法治周末記者指出，廣汽傳祺須加強研發創新和自主品牌能力建設，積極推進自主品牌全系列車型項目開發，滿足各個細分市場定位需求。廣汽傳祺應充分發揮產業鏈上下游的協同效應逐步，不斷增強廣汽傳祺的綜合競爭力。
