廣州日?qǐng)?bào)2015年11月9日?qǐng)?bào)道 自“尾氣門(mén)”事件爆發(fā)以來(lái)大眾汽車(chē)負(fù)面消息不斷。風(fēng)口之上，再平常的事都會(huì)被賦予不同的解讀。11月6日，大眾在美國(guó)召回9萬(wàn)輛汽車(chē)被放上頭條，大眾汽車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題再次受到質(zhì)疑。大眾汽車(chē)在誠(chéng)信危機(jī)中同樣越陷越深。11月2日，美國(guó)環(huán)保署認(rèn)為大眾作弊案可能擴(kuò)大至3.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，涉及豪華品牌，但大眾給予否認(rèn)。大眾承認(rèn)，在內(nèi)部調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)80萬(wàn)輛車(chē)的二氧化碳排放和燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)存在問(wèn)題，包括部分汽油車(chē)。大眾雖然再三表示涉事汽油車(chē)“數(shù)量非常有限”，但依然引起嘩聲一片。相比于柴油車(chē)，大眾汽油車(chē)的銷(xiāo)量和保有量更高，壓力之下，德國(guó)政府不得不對(duì)大眾旗下車(chē)型進(jìn)行重新測(cè)定，以判斷真實(shí)排放水平。文/圖廣州日?qǐng)?bào)記者周偉力
南北大眾未卷入“尾氣門(mén)”
震驚世界的大眾“尾氣門(mén)”發(fā)生后，中國(guó)南北大眾迅速發(fā)布聲明，表示均未卷入其中，在華銷(xiāo)售和生產(chǎn)車(chē)型絕大部分是汽油車(chē)。問(wèn)題只是出在大眾進(jìn)口上，大眾中國(guó)隨后宣布召回1950輛進(jìn)口柴油汽車(chē)。同期，大眾計(jì)劃在全球范圍內(nèi)召回1100萬(wàn)輛涉事柴油車(chē)。大眾在中國(guó)，幸運(yùn)躲過(guò)一劫。
柴油車(chē)召回，避開(kāi)中國(guó)，情有可原。尾氣門(mén)爆發(fā)一個(gè)月后，大眾發(fā)起的新車(chē)折扣中國(guó)依舊缺席，就讓人難以理解。10月，大眾集團(tuán)決定向歐洲客戶(hù)提供高達(dá)30%的新車(chē)折扣，折扣以大眾向經(jīng)銷(xiāo)商支付獎(jiǎng)金的形式進(jìn)行，優(yōu)惠車(chē)輛包括高爾夫、POLO、UP甲殼蟲(chóng)以及途觀。在美國(guó)，大眾也宣布降價(jià)，帕薩特和捷達(dá)降價(jià)最高7000美元，電動(dòng)高爾夫優(yōu)惠則多達(dá)11000美元。
杜伊斯堡-艾森大學(xué)的汽車(chē)研究中心主任杜登霍夫教授認(rèn)為，如此大力度的折扣，在大眾歷史上，非常少見(jiàn)。只可惜，降級(jí)并未惠及中國(guó)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)大眾官降的印象，還停留在今年4月份。那時(shí)，上海大眾對(duì)途安和POLO進(jìn)行調(diào)價(jià)。
如今，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者關(guān)注焦點(diǎn)在于，在中國(guó)銷(xiāo)售的汽油車(chē)會(huì)否再次被“避開(kāi)”？至記者發(fā)稿，大眾中國(guó)與南北大眾尚未就此事發(fā)表官方回應(yīng)，與第一輪時(shí)的迅速，形成鮮明對(duì)比。
“尾氣門(mén)”、召回暫不涉及中國(guó)市場(chǎng)
目前，大眾在中國(guó)的銷(xiāo)售已占大眾全球銷(xiāo)量的37%，兩大合資公司常年排名中國(guó)銷(xiāo)量榜前三。對(duì)于大眾而言，中國(guó)是大眾全球最重要的市場(chǎng)，重要性不言而喻。
事實(shí)上，大眾卷入尾氣門(mén)之初，國(guó)內(nèi)更多是“被美國(guó)政府黑”的聲音，大眾“德國(guó)造”的良好品牌想象發(fā)揮出巨大威力。汽油車(chē)卷入“尾氣門(mén)”，中國(guó)是暫時(shí)避開(kāi)，還是永久隔絕在外？成為最大懸念。至截稿，美國(guó)對(duì)大眾第二輪指控還未拿出更多證據(jù)，大眾聲明也是含糊其辭，更多有待聽(tīng)證會(huì)結(jié)果——這給大眾處理中國(guó)事務(wù)留下喘息的時(shí)間。
德國(guó)總理默克爾不遠(yuǎn)萬(wàn)里再次來(lái)到中國(guó)，為大眾站臺(tái)。同時(shí)，大眾宣布未來(lái)四年在中國(guó)投資220億歐元，增加接近3萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。大眾今年第三季度大眾營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為虧損34.79億歐元，是大眾15年首次出現(xiàn)季度虧損。為節(jié)省開(kāi)支，大眾推出多款新車(chē)研發(fā)與投放，縮衣節(jié)食。如此嚴(yán)峻形勢(shì)下，大眾依然大手筆投資中國(guó)，用意昭然若揭。
大眾在華銷(xiāo)量似乎未受到“尾氣門(mén)”影響。9月，中國(guó)在華共交付23.53萬(wàn)輛，是第三季度中銷(xiāo)售最高的月份，奧迪交付量5.31萬(wàn)輛，與去年同期相比增長(zhǎng)2.9%。今年前三季度，大眾品牌在華銷(xiāo)量同比下滑7.4%，但下滑原因主要集中在中國(guó)車(chē)市上半年的不景氣，與“尾氣門(mén)”無(wú)關(guān)。
由于凸輪軸角存在故障，有可能導(dǎo)致真空剎車(chē)助力失效。11月6日，大眾在美國(guó)召回捷達(dá)、甲殼蟲(chóng)、高爾夫以及帕薩特，車(chē)型為2015至2016年款，均搭載1.8升和2.0升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。此次召回車(chē)型均在華有售，但考慮到供應(yīng)商不同，中國(guó)銷(xiāo)售車(chē)型是否存在相同問(wèn)題，還有待確認(rèn)，消費(fèi)者不用過(guò)于擔(dān)心。
大眾依然樂(lè)觀
記者在廣州一家一汽大眾4S店了解到，10月到店咨詢(xún)和看車(chē)人數(shù)，較9月份有明顯增加。購(gòu)置稅減半和二孩放開(kāi)政策，成功抵消掉“尾氣門(mén)”帶來(lái)的負(fù)面影響。大眾是在華普及渦輪增壓技術(shù)最高的汽車(chē)品牌，南北大眾旗下超過(guò)八成車(chē)型在減稅范疇內(nèi)，這也讓大眾成為這一輪政策的最大受益者。
今年前三季度，大眾全球共售出743.1萬(wàn)輛汽車(chē)，同比降低1.5%。今年1~9月，大眾營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為33.42億歐元，同比下降64.5%。銷(xiāo)量下滑與尾氣門(mén)事件息息相關(guān)。中國(guó)成為大眾集團(tuán)內(nèi)部受影響最小的業(yè)務(wù)板塊，大眾上下對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的前景保持樂(lè)觀。
自丑聞爆發(fā)以來(lái)，大眾股票總共蒸發(fā)240億歐元，幾乎占到三分之一。大眾集團(tuán)擁有278億歐元的現(xiàn)金儲(chǔ)備來(lái)應(yīng)對(duì)危機(jī)，至今年底，為應(yīng)對(duì)丑聞支出達(dá)77億歐元。這還遠(yuǎn)不是全部，接下來(lái)，大眾集團(tuán)還將面臨美國(guó)的天價(jià)罰單。安撫中國(guó)，固守歐洲，全力應(yīng)對(duì)美國(guó)，這是目前大眾的應(yīng)對(duì)策略。現(xiàn)在看來(lái)，效果還不錯(cuò)，至少中國(guó)如此。
記者觀察
避開(kāi)中國(guó)大眾非第一個(gè)
造假，游離于政策法規(guī)之外的造假，是汽車(chē)圈的潛規(guī)則，是節(jié)省成本的重要手段之一。大眾“尾氣門(mén)”之前，現(xiàn)代起亞2012年在北美也遭遇過(guò)“油耗門(mén)”，即，購(gòu)車(chē)清單上的油耗標(biāo)定比實(shí)際使用油耗要高。現(xiàn)代起亞支付3.95億美元，與集體訴訟車(chē)主達(dá)成和解。現(xiàn)代起亞“油耗門(mén)”涉及車(chē)型多款在華有售，但整個(gè)事件，中國(guó)市場(chǎng)被“避開(kāi)”。
不僅如此，歷史上多次重大的全球性召回，同樣未見(jiàn)中國(guó)身影。10月，豐田宣布在全球范圍內(nèi)召回650萬(wàn)輛汽車(chē)，涉及卡羅拉、RAV4、漢蘭達(dá)等多款車(chē)型，以解決點(diǎn)火隱患，唯獨(dú)不見(jiàn)中國(guó)的身影。在更早的時(shí)候，無(wú)論DSG，還是高田氣囊，中國(guó)市場(chǎng)都成功“置身事外”。“專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)”被譽(yù)為最佳擋箭牌，進(jìn)可爭(zhēng)取中國(guó)消費(fèi)好感，退可用來(lái)避開(kāi)全球性事件。
必須承認(rèn)，汽車(chē)企業(yè)有其苦衷。中國(guó)不僅是大眾全球最大市場(chǎng)，而且也是包括通用、日產(chǎn)、奧迪、保時(shí)捷在內(nèi)多個(gè)汽車(chē)品牌的全球最大市場(chǎng)。因?yàn)橹匾暎员荛_(kāi)。一合資品牌不愿具名的合資高管告訴記者，中國(guó)消費(fèi)者是盲從的，也是固執(zhí)的，一旦認(rèn)錯(cuò)，對(duì)品牌是毀滅性打擊。不止一次一位汽車(chē)高管表示過(guò)，全球性召回，汽車(chē)企業(yè)并不回避，這是負(fù)責(zé)任的做法，但中國(guó)消費(fèi)者習(xí)慣將恐懼放大，這也是汽車(chē)企業(yè)處理中國(guó)時(shí)，謹(jǐn)小慎微的原因所在。
