處于輿論風口浪尖的漢能今年以來一直煩惱不斷。
11月1日，漢能第三方合作業務再次遭受重創，其在英國的主要銷售合作伙伴宜家宣布終止與漢能的合作，兩者的銷售合同于11月1日到期，雙方共同決定不再續約。
不僅如此，曾一度讓漢能引以為傲的太陽能汽車也頻遭外界質疑。《中國經營報》記者了解到，近日，在首屆全國大眾創業萬眾創新活動周(下稱“雙創周”) 活動上，漢能亮出了一輛名為Hanergy Solar Power的太陽能全動力汽車。漢能方面宣稱，該車覆蓋6m2高效砷化鎵(GaAs)柔性薄膜電池，在日均4小時光照下，可以驅動汽車正常行駛高達 80~100公里。
如此“神車”一出，點贊者有之，“吐槽”聲也此起彼伏。外界普遍認為，全太陽能動力的汽車目前僅停留在概念車階段，受技術、成本等多因素的制約，要實現商業化至少需要10年以上。甚至有專家認為，漢能上述太陽能車其實“根本開不動”。
百億造車計劃
今年2月2日，漢能在北京召開移動能源戰略發布會，首次向外界公布其造車計劃。彼時，其董事局主席李河君宣稱，漢能已經與國內外數家頂級汽車設計機構合作開發太陽能全動力汽車，預計今年10月推出3~5款太陽能全動力汽車。
有消息稱，漢能當初在大型光伏基地建設遇阻后就謀求轉型，并計劃為太陽能汽車的研發投資百億元。如今，除了在雙創周上展出的那一款“概念車”外，漢能在造車方面的進展鮮為外界所知。并且，漢能現在正深陷困境，龐大的造車計劃何以為繼尚不得知。
對于上述漢能在太陽能汽車研發方面的具體進展情況，《中國經營報》記者致函漢能方面尋求答復，但截至發稿前并未得到回應。
記者掌握的信息資料顯示，漢能太陽能汽車所采用的GaAs柔性薄膜電池技術來源于美國Alta Devices公司，經美國國家可再生能源實驗室認證，這家公司的GaAs柔性薄膜電池轉化率達到30.8%。
去年8月，Alta Devices公司被漢能母公司收購，但在今年1月27日，漢能又以1500萬美元的價格收購了Alta Devices公司的全部已發行股本。
在對外宣布造車計劃兩個月后，漢能又拋出“移動能源+”戰略，并與山東泰安長安餐飲設備有限公司、蘇州益高電動車輛制造有限公司(下稱“蘇州益高”)牽手，將其薄膜電池技術植入到移動餐車、房車、觀光車等領域。
蘇州益高的一名銷售人員向記者介紹，蘇州益高與漢能先后合作了兩種車型。第一批車型外觀設計相對比較普通，對外售價在9萬元左右。“后來漢能有錢，為 了體現得更‘高大上’，與企業自身形象貼近，就又設計了另一款高端車型”，該銷售人員對記者稱，高端車型售價在15萬~16萬元，采用的是漢能具有柔性和 弱光性能的薄膜組件，僅組件的價格成本大概就占2萬元。
李河君對外表示，餐車、觀光車只是與漢能薄膜電池技術對接，全太陽能動力汽車則由漢能自己生產。但到目前為止，漢能并沒有一款全太陽能動力汽車能夠真正實現商業化應用或量產。
當初在提出移動能源戰略時，李河君直言，未來的新能源汽車，根本不需要充電樁，依靠薄膜組件就可以邊跑邊充電。
質疑聲音隨之而來。浙江太陽能行業協會秘書長沈福鑫向媒體坦言，漢能就是在炒作。沈福鑫表示，漢能在做的事情其他太陽能企業早就做過，但現實是市場空間并不大，沒有哪個企業為此成就了宏偉大業。
“沒有吧，我覺得這個概念太不靠譜了，現在太陽能發電都很困難，何況是跑汽車呢”，易鑫資本汽車金融高級產品市場經理楊小蘭則向記者表示，現階段太陽能全動力汽車明顯是在炒概念，至少要在十年以后才能實現商業化應用。
迄今，漢能從來沒有對外具體披露過其百億打造太陽能汽車產業鏈的投資細節及具體進度。
開不動的“神車”？
根據漢能公開的數據，Hanergy Solar Power太陽能全動力汽車質量為1400kg，表面覆蓋的GaAs柔性薄膜電池的最大有效面積為6m2，電池轉化效率為30.8%，年獲取太陽能電量可驅動行駛15000公里，滿足50%的家庭車輛年出行量要求。
不僅如此，該款車型還配備了超聲波擋風玻璃系統，諸如豪華可變式座椅、高精度GPS數據導航、車聯網系統、自動駕駛系統等高大上的配置似乎連特斯拉也無法匹敵。
但一些與漢能太陽能汽車有著密切往來的人士表示，這款車型實際上“根本開不動”。記者就此向漢能方面致函求證，但未得到答復。
截至目前，漢能這款太陽能全動力汽車并未對外發布任何實測數據，究竟其性能如何外界尚不得知。“表面看不出好壞，要經過實地駕駛測試，看看具體的數據 才能知道車輛真實性能的優劣”，東風柳州汽車有限公司的一名技術人員向記者表示，一般而言，市面上的電動汽車一般百公里耗電量是15度左右，幾乎都需要依 靠外部充電。“現階段要想完全靠太陽能發電來實現正常驅動駕駛很不現實，拋開成本不說，技術上就很難達到要求，”該技術人員表示，即使現在有概念車出來， 真正商業化推廣應用也很難，“綜合成本太高，看看特斯拉的現狀就知道了，很難普及。”
漢能副總裁高衛民也曾向媒體坦言，“這只是一輛概念車，真正的市場化產品還在開發中，投入市場的時間未定。”
“首先舉個例子，現在手機用太陽能電池充電的有多少?汽車的質量是按噸來算的，如果連小小的手機用電問題都解決不了，怎么去解決汽車的太陽能用電問題?”楊小蘭認為，太陽能全動力汽車的概念很不靠譜。
漢能對外宣稱，其太陽能全動力汽車采用的GaAs柔性薄膜電池的轉化率為30.8%，每天可產生8度左右的電量。但有業內人士指出，上述數據僅僅是實驗室得出的理論數據，量產并大規模實際應用的話，不可能達到這么好的效果。
據上述蘇州益高銷售人員介紹，漢能與蘇州益高合作開發的太陽能觀光車需要外部充電才能確保日常駕駛。“它只是一個電力補充，大概增加30公里的續航里 程”， 據該銷售人員介紹，觀光車充滿一次電大概需要8~10度的電量，漢能的太陽能薄膜組件在光照條件好的情況下每天可以產生大概2~3度電。“太陽能供給的電 量是有限的，具體得看每天行駛路程”，該銷售人員表示，如果每天跑50~70公里，還需要外部電池組等儲電工具補電。
各類“煩惱”不斷
漢能所遭遇的“煩惱”還遠不止這些。自被香港證監會調查并強令停牌后，漢能就陷入四面楚歌的尷尬境地。
“餅誰都會畫，但能不能吃是另一回事。”一名業內人士對記者表示，漢能的當務之急是尋求復牌，重塑資本市場的信心，與其炒概念，不僅有損企業自身形象，更對業績無益。
記者了解到，當初宣布造車計劃的同時，漢能還提出了龐大的移動能源戰略。根據李河君在今年兩會提案中的測算，未來3年，我國移動能源、薄膜發電的市場 規模可能超過8萬億元。或許是看重其潛在的廣闊市場，漢能在移動能源領域相繼推出了戶用發電、移動3G產品、帳篷、背包等可穿戴裝備的薄膜發電產品。
但現實是，上述產品的市場似乎并沒有想象的那么美好。記者分別在天貓和京東商城檢索漢能產品發現，其產品銷量寥寥無幾。在京東商城，一款48w的太陽 能充電包售價是1788元，而無論是該款太陽能充電包，還是漢能家庭帳篷等產品，銷量和評價幾乎為零。在天貓商城上，一款售價468元的漢能太陽能充電包 月成交記錄為2件，累計評價84次，其中褒貶不一，負面評價主要集中在充電性能不穩定，弱光環境充電慢。
不僅如此，漢能產品在國外的銷售問題近日也受到沖擊。據悉，宜家是漢能在英國的主要銷售合作商，宜家通過為漢能的產品提供銷售空間，并從中抽取10%的銷售額作為收益，但兩者已經于11月1日正式終止合作。
在與宜家分道揚鑣后，漢能于11月2日公告披露，其與新華聯控股有限公司在今年2月簽署的股權認購協議最終完成時間由2015年10月31日延后至 2016年4月30日。而根據雙方此前簽訂的股份認購協議，新華聯將以每股3.64港元的認購價認購漢能15億股新股份，這意味著漢能本將到手的逾50億 港元又打了水漂。
內外交困之際，漢能造就的太陽能神車何時量產，似乎市場對此已經不再期待。
10月19日，首屆“全國大眾創業萬眾創新活動周”期間，國務院總理李克強詳細了解了漢能自主研發的太陽能全動力汽車。
