北京日報11月6日報道 本報訊（記者 董禹含）一輛北京奔馳GLK，如果更換這款車的全部配件所花的費用可以購買9輛整車。中國保險行業(yè)協(xié)會和中國汽車維修行業(yè)協(xié)會日前聯(lián)合發(fā)布第四期國內(nèi)常見車型零整比研究成果。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，車型零整比畸高的現(xiàn)象雖已有所抑制，但部分品牌仍把“以修養(yǎng)店”作為經(jīng)營策略，侵害消費者利益。
兩協(xié)會對500款車型的配件負擔指數(shù)進行了變化跟蹤和更新計算，對比今年4月，500款車型的配件負擔指數(shù)整體略有上升，平均值由13.73上升為13.81，其中高于平均值的車型有197款，占比39.4%；低于平均值的車型有303款，占比60.6%。所謂“零整比”，就是一輛車全部零配件的價格總和與整車銷價的比值，通過這個系數(shù)可以判斷一輛車后期維修成本，是衡量汽車經(jīng)濟性的重要指標之一。
價格區(qū)間上看，15萬元以下的車型有280款，配件負擔指數(shù)平均值為13.6，同比上調(diào)0.05；15萬-30萬元（含）的車型有100款，配件負擔指數(shù)平均值為12.73，同比上調(diào)0.06；30萬-50萬元（含）的車型有58款，配件負擔指數(shù)為17.94，同比上調(diào)0.19；50萬元以上的車型有62款，配件負擔指數(shù)平均值為12.63，同比上調(diào)0.16。從配件價格波動看，500款車型中，上漲車型187款，占比37.4%；下調(diào)車型122款，占比24.4%；配件價格沒有變化的車型191款，占比38.2%。
據(jù)悉，2014年4月至今，兩協(xié)會已累計向社會公開發(fā)布了共56款車型的整車零整比系數(shù)和500款車型的配件負擔指數(shù)。業(yè)內(nèi)人士分析，過去3年至5年的時間里，汽車零配件價格上漲速度非常快，但零整比數(shù)據(jù)推出以后，不少汽車企業(yè)在零配件價格上漲方面有所抑制。
2015年1月至9月，運動型多用途乘用車（SUV）的銷量同比逆勢增長46.68%，已成為國內(nèi)乘用車市場的新熱點。兩協(xié)會首次開展國內(nèi)乘用車市場細分車型的零整比系數(shù)研究，依據(jù)銷量、保有量、熟知度選取了18款SUV車型測算零整比系數(shù)。其中，零整比系數(shù)最高的車型為北京奔馳GLK級，零整比系數(shù)為974.66%，相當于如果更換這款車的全部配件所花的費用可以購買9輛整車。零整比系數(shù)最低的車型為長城哈弗H6，零整比系數(shù)為189.5%，零整比系數(shù)高低相差5.1倍。
“國外平均標準是300%，而國內(nèi)這18款SUV車中三分之二零整比超過平均標準。”中保協(xié)相關(guān)負責(zé)人介紹。
