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網(wǎng)易汽車11月3日報道據(jù)彭博社報道，在過去八年里，大眾美國公司或少向美國家公路交通安全管理局（NHTSA，National Highway Traffic SafetyAdministration）匯報1起死亡事件及3起受傷事件。
大眾或少向美交管局匯報傷亡事件
據(jù)悉，美國國家公路交通安全管理局（以下簡稱“交管局”）要求車企上報交通事故，以檢測汽車存在的缺陷，相關數(shù)據(jù)將錄入交管局數(shù)據(jù)庫進行綜合分析，以便在日后保障乘客及司機安全。
彭博社查找了過去11年里涉及大眾的13起法律訴訟。結果顯示，大眾僅向美國交管局匯報了其中9起，其中4起事故在美國交管局的數(shù)據(jù)庫里沒有記錄。未匯報的事故涉及1起死亡事件以及3起受傷事件。事故發(fā)生時間分別是2007年、2008年、2009年以及2014年。
按照美國交管局規(guī)定，如果汽車生產(chǎn)商受到安全缺陷方面的指控，并收到相關法律訴訟，汽車生產(chǎn)商應當在當季度結束前30日之內向交管局匯報訴訟情況。大眾未上報的4起事故分別是：2008年俄勒岡波特蘭市，甲殼蟲汽車交通事故致1人死亡事件，安全氣囊未成功打開，大眾否認缺陷存在，案件被駁回；2007年及2009年德克薩斯州兩起受傷事件，大眾否認汽車缺陷的存在；最后一起受傷事件發(fā)生在2014年費城，涉及安全氣囊，大眾否認缺陷存在，案件審理結果尚未宣判。
大眾曾在10月23日表示，大眾將委派第三方審計大眾遵守美交管局相關規(guī)定的情況。無獨有偶，本田以及菲亞特克萊斯勒也聲稱，他們也少向交管局匯報交通事故，而本田已被交管局罰款。
數(shù)據(jù)庫運營方，同時也是美國權威汽車價值評估網(wǎng)——凱利藍皮書（Kelley BlueBook）高級主管瑞貝卡-林德蘭（Rebecca Lindland）說：“你（汽車生產(chǎn)商）必須得向消費者提供足夠的數(shù)據(jù)。如果你少匯報安全事故，那么這就是說，別人的生命掌控在你手中。車輛情況需要更多的透明度，不管它是好，是壞，抑或是不行?！?/p>
質疑之聲緊隨大眾9月排放丑聞而至。大眾柴油機車使用作弊軟件通過美國的排放測試，涉及全球1100萬輛汽車，并在美國、歐洲、日本以及中國面臨法律調查、訴訟以及數(shù)不清的賠款等。
據(jù)悉，大眾發(fā)言人Jeannine Ginivan通過電子郵件聲稱，目前大眾正在積極采取補救措施，通過第三方的協(xié)調，審計相關安全調查，并向美國交管局匯報調查結果，大眾將與交管局通力合作。與此同時，作為審計的一部分，大眾將重新檢查向美國交管局的匯報機制。但，大眾方面未對特定交通事故進行評論。
與此同時，交管局也尚未對上述4起案件進行評論。據(jù)交管局發(fā)言人Gordon Trowbridge介紹，交管局尚未研究上述4起事故，但交管局要求生廠商必須上報案件，即便訴訟已結案，即便訴訟結果有利于汽車生產(chǎn)商。
與大眾情況類似，本田曾在2014年11月表示少向交管局匯報1700起相關傷亡事件。結果，本田在1月份受到了創(chuàng)紀錄的7000萬美元（約合4.44億元）的高額罰款。
鑒于本田的惡性表現(xiàn)，交管局嚴格要求汽車生產(chǎn)商匯報安全事故。結果，包括大眾在內的汽車生產(chǎn)巨頭的案例申報數(shù)量均有所增長。
據(jù)報道，美國交通部長安東尼-福克斯（Anthony Foxx）日前表示，他將召集汽車生產(chǎn)商至華盛頓，共同討論準確匯報安全缺陷的重要性，包括死亡以及受傷案例。會議或于年底前舉行。
據(jù)數(shù)據(jù)庫分析家Neil Steinkamp介紹：“交通局調查、研究涉及死亡或者受傷事件，通過數(shù)據(jù)分析來決定是否進行汽車召回。報告數(shù)據(jù)的精確性非常重要，它將影響交管局的下一步動作。”
