C919客機明年將首飛 首飛前需要完成系統調試、試飛試驗設備和儀器安裝等工作
去年5月，習近平在考察中國商飛時曾說：“中國大飛機事業萬里長征走了又一步，我們一定要有自己的大飛機?！?/p>
為了保證C919如期下線，C919副總設計師趙京洲帶領的模擬實驗室團隊每天要進行高強度的工作，驗證所有系統是否能“嚴絲合縫”，每周7天，每天工作16到20個小時。
此外，中國商用飛機有限責任公司副總經理吳光輝透露，C919名字有一個寓意，就是立志要躋身國際大型客機市場，要與AirBus(空客)和Boe-ing(波音)一道在國際大型客機制造業中形成ABC并立的格局。
中國商飛公司董事長金壯龍表示，根據工程發展階段計劃安排，C919大型客機項目后續還將開展航電、飛控、液壓等各系統試驗、機載系統集成試驗和全機靜力試驗；首架機作為試飛飛機，首飛前需要完成系統調試、試飛試驗設備和儀器安裝等工作，計劃于2016年首飛。
團隊每天最多工作20小時
“我們要做一個強國，就一定要把裝備制造業搞上去，把大飛機搞上去，起帶動作用、標志性作用。中國是最大的飛機市場，過去有人說造不如買、買不如租，這個邏輯要倒過來，要花更多資金來研發、制造自己的大飛機！”去年5月，習近平總書記在考察中國商飛時曾表示，“中國大飛機事業萬里長征走了又一步，我們一定要有自己的大飛機。”
2006年1月，大型飛機項目列為了國家中長期科技規劃的16個重大專項之一。自2008年11月C919項目啟動，至今已用了7年。
為了保證C919如期下線，作為民用飛機模擬飛行國家重點實驗室的“鐵鳥超人”承擔著眾多任務。2000個多個小時的試驗，15000多個測試數據，每個數據又要進行上千次試驗。為了高效完成C919首飛前的各項測試，C919副總設計師趙京洲和他的團隊每天都要在鐵鳥上進行高強度的工作，驗證所有系統是否能“嚴絲合縫”。每周7天，每天工作16到20個小時，無周末無假期。
據介紹，鐵鳥試驗臺是一架有骨架的飛機，包括飛控、液壓、起落架、航電等6大系統，試驗零部件的安裝和各系統的性能，與飛機上完全一致。一架現代大型商用飛機通常由四五百萬個零件和幾十個復雜的系統構成，系統和零部件的供應商來自世界各地，想把這些系統和零部件完美無缺地組接契合在一起，難度和復雜性遠遠超出一般工程項目。
習近平曾表示，“大型客機研發和生產制造能力是一個國家航空水平的重要標志，也是一個國家整體實力的重要標志。制造大飛機承載著幾代中國人的航空夢。我們的事業剛剛起步，前面的路還很長，但時間緊迫，容不得半點懈怠?！?/p>
力求打造ABC鼎力格局
記者從中國商飛了解，“CO-MAC919”大型客機代號簡稱“C919”，“COMAC”為中國商用飛機有限責任公司英文名稱簡寫，簡稱中的“C”既是COMAC的第一個字母，也是中國的英文名稱CHINA的第一個字母，體現了大型客機是國家意志，人民的期望。
第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是我國首型大型客機最大載客量為190座。他說，“C919”之后未來的型號也可能命名為“C929”，其中“29”代表這一機型的最大載客量為290座。
全國政協委員、中國商用飛機有限責任公司副總經理、大型客機總設計師吳光輝透露，“同時這名字還有一個寓意，就是我們立志要躋身國際大型客機市場，要與Air Bus(空客)和Boeing(波音)一道在國際大型客機制造業中形成ABC鼎立的格局?！?/p>
據《21世紀經濟報道》，為了這一目標，在設計階段C919機翼的重量要超越波音的水平，而空氣動力效率要達到空客的水平。C919副總設計師、中國商飛科技委常委陳迎春介紹，決定飛機性能的兩個決定性因素是空氣動力升阻比(空氣動力效率)和飛機的重量。因此由中國飛機氣動專業頂尖的100名專家組成團隊，特別為C919共設計了500副翼型，目前用在C919-101上的機翼是經過數輪結構測試優中選優的代表，在歐美多個國家的風洞試驗結果得到國際同行的高度評價，其聲阻比、巡航特性、失速特性幾項重要指標均超越競爭型機型。
此外，C919機載新一代發動機為LEAP-X1C。為了減輕重量降低油耗，C919在600項零件中使用了復合材料及鋁鋰合金等，復合材料使用量占飛機結構重量的20%，而機翼使用的復合材料——鈦合金占到10%左右，而競爭性機型，即波音公司的B737和空客A320占比遠遠低于C919。
今年2月，C919大型客機首架機身后段由中國航天科工三院航天海鷹(鎮江)特種材料有限公司完成制造并通過適航檢查，正式交付中國商飛公司。該部段是全機復合材料應用占比最大的部段之一，包含37個復合材料零組件。
17架C919提前“外銷”海外
值得一提的是，C919在沒有下線時，已經陸續獲得21個買家517架飛機的訂單，其中17架“外銷”海外。
據記者梳理，C919訂單主要分為3種，包括國內航空公司、國際航空公司、國內外金融租賃公司。
截至目前，國內7家航空公司共訂購了135架C919。而訂購C919國內外金融租賃公司有12家，訂單數達到了365架。此外，德國、泰國航空公司也分別簽單7架、10架。
早在2012年11月16日珠海航展上，C919大型客機就獲得中外6家客戶共100架訂單。當時，中國商飛公司董事長張慶偉表示，啟動用戶的確定為C919大型客機研制順利進入工程發展階段奠定了市場基礎。
今年6月15日，在第51屆巴黎航展上，德國普仁航空有限公司與中國商飛簽署7架ARJ21-700飛機及7架C919大型客機購機意向協議。
緊接著在9月份，在第十六屆北京航展上，泰國都市航空與中國商飛公司和工銀金融租賃有限公司達成三方協議，簽署10架C919大型客機購機/租賃合作諒解備忘錄。泰國都市航空成為C919大型客機的第21家客戶。
據業內分析，C919總裝下線后，將在明年上半年首飛，但真正用于航線仍需一段時間。根據預測，C919成功進入市場后，總銷量有望達到2000架左右，這將開啟一個規模達萬億元的市場。本版文/記者李文姬制圖/曲昆
