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網(wǎng)易汽車11月1日?qǐng)?bào)道據(jù)汽車新聞網(wǎng)站Autoblog報(bào)道，日前，一個(gè)由哈佛大學(xué)以及麻省理工學(xué)院聯(lián)合組成的調(diào)查小組研究發(fā)現(xiàn)，大眾的兩升四缸渦輪增壓柴油機(jī)及其排放作弊軟件或僅在美國(guó)就導(dǎo)致了59例過(guò)早死案例。
據(jù)悉，目前大眾排放丑聞的關(guān)注焦點(diǎn)依舊停留在法律以及經(jīng)濟(jì)賠償層面。在美國(guó)，因潛在的巨額罰款問(wèn)題，大眾美國(guó)公司總裁邁克爾-霍恩（Michael Horn）已被美國(guó)國(guó)會(huì)傳喚。然而，在法律以及經(jīng)濟(jì)方面的責(zé)任之外，哈佛以及麻省理工學(xué)院的科學(xué)家們則更加關(guān)注丑聞造成的人力成本損失。
調(diào)查結(jié)果表明，排放丑聞或與美國(guó)境內(nèi)約59例的過(guò)早死案例有關(guān)。目前，該調(diào)查結(jié)果已發(fā)布在由英國(guó)物理學(xué)會(huì)（Institute of Physics，IOP）主辦的學(xué)術(shù)期刊《Environmental Research Letters》上。
與美國(guó)3.2億人口相比，59例死亡事件或許顯得微不足道；但是，考慮到大眾僅在美國(guó)銷售48.2萬(wàn)高排放量柴油車，59這個(gè)數(shù)字或許顯得過(guò)于龐大。目前，大眾已宣布在全球召回1100萬(wàn)輛涉事汽車。按照每50萬(wàn)輛汽車導(dǎo)致60例死亡案件的簡(jiǎn)易比率來(lái)算，全球范圍內(nèi)，約有1320例過(guò)早死案例。上述計(jì)算方法是基于簡(jiǎn)單數(shù)學(xué)計(jì)算得出的，但哈佛以及麻省理工將根據(jù)美國(guó)調(diào)查結(jié)果，發(fā)布更精確的大眾排放作弊軟件的全球死亡率。
除了估算過(guò)早死案例數(shù)量之外，科學(xué)家還估算了過(guò)早死造成的社會(huì)成本：僅在美國(guó)，過(guò)早死約導(dǎo)致了4.5億美元（約合28.4億元）的社會(huì)成本。據(jù)報(bào)告，若大眾能在2016年年底之前修復(fù)涉事車輛，在美國(guó)可以避免另外130例過(guò)早死案例。研究還表明，盡管大眾曾表示，由排放尾氣中高氮氧化物引發(fā)的臭氧暴露是主要的健康威脅，但臭氧暴露僅對(duì)其中13%過(guò)早死案例負(fù)責(zé)。剩余87%的死亡案例與細(xì)顆粒污染物暴露有關(guān)。
